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问题解析基础：JLγ-4G15动力版本帝豪油耗表现如下。

5MT-7.5L/kmCVT-8.5L/km吉利帝豪作为国产销量最高的轿车，耗油量是不是也有些偏高了呢？一般认为装备小排量自然吸气发动机的紧凑级轿车，油耗应当「≤7L」才算节油；不仅与帝豪同级的合资轿车油耗都挺低，然而事实确实此类车辆油耗是很难降低的，除非做到两点。

01整备质量·减重

汽车的推重比可理解为「马力质量比」，公制马力的驱动力标准为75公斤每秒每米；车身的整备质量（空车重量）是恒定不变的，所以发动机输出的马力越大则加速能力似就会越强。

正常驾驶汽车需要让车辆跟得上整体车流的行进速度，否则不仅会被其他车辆催促，同时也会让增加车辆被碰撞的风险。那么驾车时总需要拉升马力提高加速效率和车速，但马力的驱动力并不变，所以只有增长马力才能正常的驾驶，而提升马力的基础是“高油耗”！

计算公式：

扭矩×转速÷＝功率功率×1.36＝马力从两组公式中可以得出提升马力的方式的答案，或为大扭矩，或为高转速；涡轮增压发动机可以通过增压进气，以提升空气氧浓度而不增加喷油量的方式增扭，但是自然吸气发动机没有压缩空气的能力，提升扭矩就只有通过增加进气量。（喷油量按进气量的大小，以14.7:1的比例计算）

而自然吸气发动机提升进气量的方式又非常原始，在固定的排量中只能以拉升转速的方式，提高负压吸气的能力来增扭；也就是说扭矩会随着转速的增长才能同步提升，但是四冲程内燃机的特点是曲轴每转两圈就要做功一次，假设需要的大扭矩要转才能满足，机器就会以每分钟次的喷油频率运行。

这就是问题所在了，参考JLγ-4G15发动机，其最大扭矩不过N·m，而且还要在转才能达到峰值；很显然这是非常一般的标准，但客观评价1.5L-NA机型也都是这种水平。但是为什么合资竞品轿车的油耗就能够更低呢？

一般认为合资汽车的发动机技术会更加先进，实际水平只有极少数≥2.0T才能做到领先；这些小排量的NA发动机水平是在伯仲之间的，真正实现低油耗的第一因素是车身足够轻。有些准中型合资轿车整备质量还不到1.2吨，但是帝豪作为紧凑级轿车已经有1.~1.吨的水平了，足够重的车身必然会造成偏高的油耗。

当然也还有另一个因素，那就是驾驶风格的影响；同级选项参考捷达桑塔纳，轩逸致炫等车，这些车的用户普遍认为超过rpm就算高转速了吧，然而驾驶帝豪的很多司机似乎是挺猛的，曾经就遇到过一台帝豪一路紧随甚至还有些挑衅的味道，面对2.0T的汽车也是敢于一搏的。

然而即使是1.5T动力的轿车正常驾驶，也就够这些自动动力汽车追的了；因为目前的1.5T可以达到超kw/N·m的水平，并且最大扭矩可以在平均~rpm区间维持。相同转速的输出马力差值很大，想要追平就只能不断拉升转速，以这种风格驾驶的油耗必然会很高。

02无级变速器·油耗影响较大

至今仍有很多人认为「CVT·无级变速器」可以让汽车油耗更低，因为换挡时不用切断动力，加速过程没有转速的波动则油耗会更理想的控制；这确实是不能否认的事实，但是这种机器的平均传动效率几乎是最低的了。

原因在于换挡的方式不是依靠齿轮啮合，而是依靠两组锥形轮夹住一条钢带，以滚动摩擦的方式传动；主动轮推动钢带瞬间会有损耗，传动到从动轮也会有损耗，滚动摩擦本身就有损耗。所以这种变速箱会把发动机输入的扭矩浪费掉20%左右，扭矩下降则马力下降，提升马力还是得要拉升转速。

综上所述，自然吸气发动机的汽车想要节油真的很难，除非以非常保守的风格驾驶；在选择变速箱时应当考虑5/6挡手动，或者6AT或湿式双离合，这是能够有效降低油耗的方式。

至于无级变速器对于帝豪与同级轿车而言也是不得不选，因为这种机器的制造成本非常低，而AT与湿式双离合都要高一些；AMT机械自动变速箱更低但顿挫感明显，所以诸如逸动、荣威i5、秦燃油版以及宝骏等车都会用这种机器，对于油耗也就不能期望值过高了。关于帝豪的油耗问题就聊到这里了，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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