记得我第一次看到奔驰车的时候，盆友指着车对我说：“瞧，大奔！”
我看了一眼，惊诧地说：“假的吧？标志做的这么大！”
正趴在车窗边抽烟的车主看我时那复杂的眼神，我一直不懂，直到——
我第一次开着我的小凯迪上班，一个同事看到后对我说：“哟！买了一辆吉利帝豪啊？咦？怎么还是旧标啊！”
凯迪拉克哈哈，的确长得挺像的哈！
凯迪拉克其实凯迪拉克是美国一款勇敢创新产品，勇敢创新始终贯穿于凯迪拉克年的历史中，创造了众多汽车行业的第一。跟国产的吉利帝豪不是一等级上的产品。
凯迪拉克“年，我们要进入全球豪华汽车市场第一阵营，与奔驰、宝马、奥迪竞争。”今年8月，凯迪拉克全球总裁约翰·德·尼琛（JohandeNysschen）第一次对媒体明确宣布凯迪拉克的长期目标。
在美国，凯迪拉克是个无人不知的“老字号”，你可以找到上百首歌词中包含凯迪拉克的歌曲，它也曾是美国排名第一的豪华车，通用要实现的无非是“王者归来”。因此凯迪拉克在北美的策略是提升售价并关闭经营不善的小经销商，以找回原来的市场定位。年凯迪拉克在美国的销量同比下滑1.7%，而平均售价提升14%，超过了一向比竞争对手要贵的奔驰。
凯迪拉克在中国的情况则正好相反。它的售价比同级别的德系车总要便宜两三万元，如果算上终端折扣，有时甚至与非豪华车接近，比如入门的ATS-L终端最低售价在23万元左右。
凯迪拉克正式进入中国的时间不足15年，很长时间内在市场的地位都很边缘。它在年开始投放新一代车型时，市场占有率都还不足2%，所以不太可能轻易采用和美国市场相同的提价策略，一下子把自己卖得和奔驰、宝马一样贵——美国市场能这么做，靠的是上百年的品牌积累。
