今儿六一，关于孩子的汽车话题，唯一能想到的就是安全座椅。说起来，速度君上路最咬牙切齿的，就是看到抱着孩子坐前排的家长，用个安全座椅，真有这么难吗？

BY陈刚吉利汽车销售有限公司总经理林杰说：吉利已经二十岁了，成年了，应该做出些事情了。博越上市的声浪还在各处回荡，帝豪GS就如组合拳，再次让国产车市场引起了不小震动。“我们要把每一个产品造成此类产品的标杆。”这句自信的话也是吉利高管说出的。这自信是从哪来的？参观工厂过程中，一位资深的媒体老师说“真没想到，吉利这些年发生了这么大变化，产品上有了质的飞越。”对吉利的了解是从吉利收购沃尔沃开始，究竟发生了什么变化？跨界车在汽车市场里，一直都处于叫好不叫卖的处境，帝豪GS的出现会改变这个格局吗？文章的开头一股脑自己给自己提出了好几个问题。吉利陆续上市的几款车，都是自己设计研发，经过了三年多研制，扎堆出来的，倒推回几年前，那时候的吉利产品别说和合资品牌对标，就是在国产品牌中也处于下风。就是收购了沃尔沃后，自己清楚看见研发技术等等环节巨大的差距，从造车理念上发生了次质的飞跃。中国的造车工业需要这种清醒的认识，更需要沉下心来慢慢抓产品的决心。更可贵的是，吉利对优秀人才的重视，产品设计上找来原沃尔沃世界一流的设计团队，又找来胡峥楠和杨大成这样国内一流的汽车专家，加上本土企业对中国消费者深入了解，在设计里融入了中国元素，巧妙的将西湖里很多美的元素融入到外观和内饰设计中。在产品系列上，博瑞、博越到帝豪GS，B级车，SUV，A级跨界车，每一款车都要在自己领域成为标杆。系列产品，看出吉利的布局，是吉利战略性的一年，吉利完全进入3.0时代。一款在市场中热销的汽车产品，不但产品需要定位准确，产品制造水准过硬，还要有亲民的价格。这次帝豪GS动静体验营，有幸成为第一批参观了临海吉利工厂媒体，临海吉利工厂是全新的3.0代工厂，主要生产A+市场的战略车型帝豪GS和FE-5，基地占地面积亩，厂房建筑面积25万平方米，并配有完整的生活配套设施，一期年产能25万辆整车。生产线上的设备几乎都是引进世界上最先进的设备，整个造车过程自动化完成。临海新基地全面推行QQS（全流程自主质量保证体系），从源头遏制问题的发生、由流程的执行人发现问题、控制问题的发生。临海吉利工厂主产帝豪GS和FE-5先进的工厂保障了帝豪GS生产质量，这也是吉利对自己产品自信的来源。这些年也出现过不少款跨界车，由于有SUV的属性，所以跨界车比普通轿车多了许多功能性设置，不过也由于这些内容让跨界车的价格上同级轿车相对较贵，因此在市场上一直是叫好不叫卖。吉利在自己3.0时代战略车型为什么把A级车锁定在了帝豪GS这款跨界车型上。做为本土企业无论是产品定位还是针对国人用车习惯上，比进口品牌更容易靠近中国消费者，可以更深入了解中国人的驾驶习惯。SUV车型在中国热卖，的确是有中国特色的现象。不过细细思考，的确有其必然性。中国道路状况虽然日渐好转，道路上突然出现的沟坎，还有广大的乡村道路，对车的通过性有了一定的要求。不过平时上下班，每天都开着SUV车型，的确从经济环保考虑又有些不妥，因此跨界车更合理的综合了这些因素，拥有了SUV的通过性，又有了轿车的经济性。帝豪GS动静体验营时对车辆也进行了体验。前一天到台州时就听别的媒体老师对帝豪GS的外型设计大加赞叹，真是未谋其面先闻其声。当我真的看到帝豪GS时，不得不佩服吉利的大师级外型设计团队，这辆车无论从哪个角度看都很优美，由于自己对小车更有偏爱，所以认为比前面上市的博越还要漂亮。多了些轻巧，时尚中充满灵气，给人立刻想上车试试的冲动。活出动静，对话年轻的口号让我们这些不年轻的媒体人，心里又回到了年轻岁月。夏东老师兴致勃勃的第一个上车体验，夏老师对各种车的性能的熟悉程度在汽车圈令人佩服，大家都站在旁边等待听听夏老师下车后给出的评价，除了认为1.3T发动机稍微有些弱以外，对车的操控和车内细致的设计给出了很高的评价。一款车在中国汽车市场是否好卖，必须具备这样的特点：质量好，有特点，还得便宜。博越上市后最低价低于十万的价格已经让市场非常惊喜，目前在各地的千人交车仪式可谓壮观，至少那些场面要让航拍器飞高几百米才可以拍全。帝豪GS是A级车，正常估计肯定会低于博越的价格。一个精品化设计，有国内最先进工厂制造，再出来个亲民的价格，个人认为这样的产品，一定会受到消费者喜欢。帝豪GS的出现会重新定义跨界车市场，能否把跨界车整体销售拉高一个数量级？拭目以待帝豪正式上市发布的时候。本文仅代表个人观点，与其工作单位无关冤有头债有主，提意见请找二条周欢迎文后打赏陈刚专注自驾游及特色定制旅游的原创自媒体号该去“Get2”的创始人，善于用影像撰写路上的故事，再远的路只要开始就不远了。







































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