10月9日，国庆长假后第一个工作日，有媒体消息传出奇瑞将被整体卖掉，对于这一传闻，新浪汽车第一时间联系奇瑞官方，奇瑞公关总监王玮表示，“消息不属实。”

对于观致被出售的消息坊间屡有传闻，但这次的主角却变成了曾经自主的领头羊奇瑞汽车。

根据《每日汽车》的报道，“奇瑞将整体打包卖给一家民营企业。”不过，坊间另外一种声音表示：“奇瑞出售的事情肯定是确凿的，但应该本质上不是私企来收购，而是基金在运作，背后一定是大型国企或国有资本。”第二种猜想显然让大家联想到了上汽集团，而且年初就有消息称上汽要收购奇瑞的大连工厂，用来生产荣威RX5，但是，最终没能成行。而且早在年初，由于资质问题，奇瑞曾无偿划拨20%的股权（时值3.5亿元）给上海汽车工业集团，并改名为上汽奇瑞，从而获准可以生产轿车。

从最早生产资质方面的合作定下渊源，到收购奇瑞工厂和观致的传闻，上汽的身影始终若隐若现。所以第二种猜想也并非空穴来风。

作为自主车企曾经的领头羊，奇瑞汽车这些年一直发展得非常坎坷，年-年蝉联了9年自主品牌的冠军，但年之后，由于急于扩张等多方面原因，奇瑞销量开始下滑，奇瑞董事长尹同跃也因此提出宁可销量下滑，也要把质量提升上去的口号，但一直进展缓慢。

直到年艾瑞泽5、瑞虎7等奇瑞2.0时代产品上市，奇瑞销量才有所回暖，但面对吉利、长城的快速崛起，奇瑞依然压力山大。

前一段时间，奇瑞刚刚在法兰克福车展上亮相了高端的车型——EXEED系列，从新产品来看，奇瑞依然有着强大的技术实力，但短期内可能会面临较大的资金压力。

文章来源：新浪汽车（有改动）

消息称姚振华有意向收购奇瑞集团收购观致只是幌子？

不久前，姚振华控股的宝能意向收购观致汽车的消息被传的沸沸扬扬。近日，金帛却从知情人士处得到消息，姚振华一个月以前曾提出整体收购奇瑞汽车集团的意向。目前，具体各方谈得如何，尚不清楚。

奇瑞汽车是一家由芜湖市控股的国有汽车企业，此前私企收购产品成建制、有相当知名度的国有汽车企业还未有过先例，姚振华控股的宝能能突破这个先例吗？

从历年奇瑞对外融资融券的情况来看，奇瑞一直是有资金饥渴的。而奇瑞一直想通过上市的方式寻找解决资金的饥渴问题，但多次奇瑞想上市的计划都未能成功。就连去年奇瑞新能源想借壳海螺型材上市的计划都搁浅了。但作为一家国有企业，并且曾是中国汽车自主品牌一面旗帜的奇瑞汽车，如果是想由国企转为私企的身份，或者实行混合制所有改革，肯定会受到资本市场的热捧，这样一块肥肉会落到宝能口中吗？

据道哥说车创始人道哥所了解，宝能此前因为用保险资金收购万科受到监管层处罚，占据宝能集团旗下前海人寿超过80%收入的万能险业务也被保监会踩下急刹车。如此一来，宝能哪来那么多的资金来解决奇瑞的资金饥渴问题？

宝能收购观致只是个幌子奇瑞才是其目标？

关于宝能收购观致一事，一直以来都被传的沸沸扬扬。6月16日，观致汽车外方投资者以色列Quantum母公司KENON发布公告表示，观致、奇瑞、Quantum量子公司已与一位来自中国的投资者签署合作协议，该投资者将向观致注资65亿元以获得其51%的控股权。

6月17日，有媒体爆料称，宝能有可能入股观致。“姚振华（深圳市宝能投资集团董事长）已与奇瑞高层见过好几次面，双方也签署了备忘录。”

但是随着尹同跃和宁述勇相继公开辟谣，传的沸沸扬扬的宝能收购观致一事也被放下。不过有知情人士透露，虽然观致第一轮挂牌期内，因无人摘牌而终结，但是正在积极准备第二轮挂牌，而宝能同样也在紧盯观致的第二轮挂牌。

也就在近日，接近奇瑞汽车与宝能方人士向金帛透露，姚振华一个月以前曾提出整体收购奇瑞汽车集团的意向。目前，具体各方谈得如何，尚不清楚。

早前传出宝能收购观致之际，虽然奇瑞与观致高层一再否认，但是来自宝能方面的消息却一再肯定。有知情人士表示，宝能入股观致的消息属实，而且方案很明确，原有股东等比缩股，宝能进入后增资扩股。而此前也有奇瑞内部人士向媒体透露：“姚振华与奇瑞高层接触，宝能已对观致进行多轮尽职调查，谈判已到关键期”。

现在看来，姚振华的目标不只是观致，观致很有可能只是幌子，而姚振华的真正目的可能是奇瑞集团。

奇瑞的资金饥渴问题或成为宝能收购的关键

众所周知，奇瑞汽车是一家由芜湖市控股的国有汽车企业，像宝能这样私企收购知名汽车企业未成有过先例，这次会是个例外吗？

事实上，奇瑞一直以来都有一个心病，而这个心病或将成为宝能收购奇瑞的关键。翻开奇瑞历年对外融资融券的情况来看，奇瑞一直是有资金饥渴的。根据《奇瑞汽车股份有限公司年度第一期超短期融资券募集说明书》提到，截至年6月末，奇瑞公司（合并）资产总额.64亿元，负债总额.95亿元。年-年以及年6月末，奇瑞资产负债率分别为74.35%、74.46%、74.76%和74.93%，资产负债率较高。但奇瑞的营业毛利率这几年都逐年呈上升趋势，年-年以及年前6月，公司实现利润总额分别为8.64亿元、0.82亿元、3.41亿元和2.9亿元，营业毛利率分别为8.87%、

12.65%、12.53%和12.17%，说明奇瑞汽车近年来产品售价整体有所提升，品牌向上有显著成效。

自年开始，奇瑞汽车集团就谋求整体上市，年一度递交A股上市申请。但这么多年，奇瑞整体上市的愿望一直未能达成。

“奇瑞整体上市目前没有计划，去年尹总已经表过态，奇瑞先推动旗下优势板块业务上市。”奇瑞集团公关负责人如是说道。在奇瑞体系内，主营汽车管路系统的通和股份在年已经挂牌新三板，公司变速器等汽车零配件业务通过万里扬，实现曲线上市。与此同时，奇瑞还在积极运作奇瑞新能源上市，但年奇瑞借壳海螺型材上市计划失败。

就目前来看，一方面，奇瑞整体上市无望，汽车板块业务盈利又受亏损大户观致的拖累，所以现在的奇瑞资金饥渴这块心病是折腾的奇瑞夜不能寐。也许宝能的收购可以让解决这个心病。但是，另一方面，作为一家国有企业，并且曾是中国自主品牌的一面旗帜的奇瑞汽车，如果想由国企转为私企的身份，或者改为混合制所有企业，将会受到资本市场的热捧，这样一块肥肉会落到宝能口中吗？

宝能净资产远高于奇瑞

事实上，据道哥说车创始人道哥所了解，宝能此前因为万科收购事件以后，保险业务遭到监管层处罚，融资能力已经大大收缩了。

今年四月，央行金融监管协调办公室副主任苟文均公开发表一篇文章称，“以宝能系杠杆收购万科股份为例，其资金来自名义自有资金、保险资金、银行理财资金和券商资金等多种渠道，并使用了多重杠杆。从分行业监管的角度看，其资金运作表面上符合监管规定；但如将实际举牌人、一致行动人、关联方的资金来源穿透来看，其所用资金存在交易结构复杂、杠杆层层叠加且期限错配严重的情况。这些资金在资本市场兴风作浪，严重影响了资本市场稳定，也对企业正常经营造成困扰。”

因为遭到保监会处罚，宝能融资来源一定程度被切断了，宝能有那么多的资金来解决奇瑞的资金饥渴吗？去年，宝能举牌万科时，曾回应资金链紧张质疑，宣称宝能净资产亿元；去年《胡润百富榜》数据显示，目前，宝能集团净资产高达亿元，市值超过亿元。

宝能高达亿元资产总额和奇瑞.64亿元资产总额一对比，宝能还是有些底气，可宝能自身地产板块负债也不低，加上融资渠道受阻，此刻能有多少资金可动用收购奇瑞集团呢？

文章来源：中金网

未能如愿兜售手中观致汽车25.5%的股权，奇瑞汽车现在想把“战线”拉得更长一点。

据美国汽车新闻网站AutomotiveNews报道，奇瑞正在寻求结束自己与旗下定位中高端市场的观致品牌的关联。尽管这家由以色列KenonHoldings与奇瑞共同合资的汽车品牌正在中国市场苦苦挣扎，但报道称其有意在欧洲市场扩张。

相比子品牌的飘渺计划，奇瑞似乎没有耐心继续等待。日前，总部位于安徽芜湖的汽车制造商曝光了一款全新SUV的设计图，并且宣布该款概念车将在欧洲和美国市场销售，成为奇瑞全球扩张计划的重要组成部分。

这款外媒更愿意称之为“跨界车（Crossover）”的概念车代码为M31T，来自奇瑞M3X平台。M31T预计将会亮相下月12日的法兰克福车展。

按照奇瑞公司的说法，这款概念车将会展示该品牌的全新设计语言，旨在吸引“愿意选择精细、高品质产品的年轻的、生活在城市中的、具备前卫思想的消费者人群”。

前通用汽车与福特汽车设计师JamesHope帮助奇瑞在欧洲建立了新的设计与研发中心，并且负责该汽车制造商的全新造型方向。

奇瑞认为，通过法兰克福车展发布新车有助于其在更大的欧洲舞台上展示自己的“实力”，并且呈现其全球战略。据悉，奇瑞正在评估其在关键市场的销售机会，包含零售与车队渠道等。

本月16日，奇瑞发布的新闻通稿中称，即将发布的M31T标志着该汽车制造商踏入欧洲与美国市场的第一步。该汽车制造商计划在欧洲设立销售公司，以与进口和分销伙伴展开合作。

更多人愿意相信，奇瑞想在欧洲找补它在中国市场丢失掉的存在感。

去年，奇瑞共卖出车辆超过70万台，相较去年同期上涨28%。

观察国内市场销量，中汽协统计数据显示，年奇瑞共卖出汽车63.6万台。在主流车企中排名第8，位列上汽、长安、东风、北汽、长城、吉利与江淮之后。

以乘用车车型口径考量，奇瑞去年销量61.13万台，排名第7，位列上汽、长安、长城、东风、北汽、吉利之后，好于比亚迪、广汽、江淮等汽车制造商。

对于这一曾经家喻户晓的自主品牌而言，相比本土竞争对手们的相继崛起，口碑与销量始终不温不火的奇瑞似乎正在被中国汽车市场遗忘。以今年7月的销量数据为例，奇瑞艾瑞泽5以台月销量排名中国轿车市场销量榜单第33位，是奇瑞旗下轿车车型中销量最高的一个。而该款车型的竞品吉利远景以及帝豪的7月销量则分别为台和台。

SUV车型中，奇瑞7月最卖座的瑞虎3销量为台，排名中国SUV市场销量榜单第46位。排名榜单首位的车型——哈弗H6销量超过台。

过去一年，奇瑞整体销量中，有10万辆是由中国出口至包括俄罗斯、北非、中东以及拉丁美洲等地的市场。该品牌的出口量在中国去年全年汽车出口量中所占比重达到近30%。

在外界看来，凭借一款被认为是“跨界车”的SUV试图打入欧洲与美国市场的奇瑞，“招式”颇显莫名。毕竟，在M13T即将亮相的欧洲，SUV车型在整体市场中的比例相对较低。

根据汽车行业咨询机构JATO发布的数据，去年SUV车型对欧洲汽车市场的贡献率仅为8%。年，这个数字最多被提升至34%，并在相当长一段时间内进入瓶颈期。

传统上来讲，欧洲市场消费者不太认可SUV车型。近年来的增长源于柴油SUV比例较高。但柴油排放危机使得上述情况发生了变化，由此直接影响该地区SUV销量。

针对这种情形，奇瑞很可能在欧洲市场不得不将重心放在电动车领域，而此举或将降低其收益能力。

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