本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张峻岭。

春节刚过，吉利汽车就发布了今年1月份的销量数据：继去年11、12月连续两个月突破10万辆后，再次实现“10万+”，达到了辆，同比增长71%。这一销量与超过了长城的9.12万辆，大有在今年争夺自主品牌销量冠军的趋势。

从车型销量上，我们可以充分看出吉利销售的稳健态势：SUV方面，博越1月销量达辆，连续两月销量过万；远景SUV、帝豪GS当月销量也各自再次破万；轿车方面最畅销车型新帝豪销量达到辆，帝豪GL的销量也创下新高，达到辆，新远景也稳定在台左右。另外，B级轿车博瑞1月共销售辆，总体较上月浮动不大。

“开挂”的吉利

无论是业界还是媒体，对吉利当前的高增速态势都有着清晰的感知，并且认为是厚积薄发、理所当然的。吉利这波增长是从去年2月销量的3.34万辆开始的，8月份开始进入高增长期，9月份开始增速得到连续放大，月销量接连突破7万辆、9万辆和10万辆，目前已连续三个月实现了10万+的销量。

吉利的这一轮增长得益于去年下半年整体车市行情的偏暖，更离不开几款3.0代新车的集中发力。在吉利增速最为迅猛的下半年期间，博越的产能开始得到大幅释放，跨界SUV帝豪GS与“8万元性价王”远景SUV销量也快速迈过万辆大关；A+级轿车帝豪GL上市后，月销量也迅速突破万辆以上。

回顾过去一年，吉利汽车所创造的热度与速度让很多人咂舌——为什么出现在吉利身上的新车效应会这么强烈，尤其是这些新车为何刚一上市就收到了大堆订单？

在驾仕派看来，一方面离不开吉利3.0代产品本身在设计、性能、质感等层次的巨大提升；另一方面，目光还要移到年4月份上市的博瑞身上。相较于博越，博瑞上市时间早了一年。这意味着，等到博越上市时，博瑞已为吉利精品3.0代车型的概念蓄水了一年。可以说，博瑞所赢得的







































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