在SUV、轿车市场都已有所斩获的吉利汽车，在其“3.0精品车时代”的产品谱系中也推出了全新跨界SUV车型帝豪GS。这是国内自主品牌第一款跨界SUV车型。
自年5月份帝豪GS正式上市以后，其销量表现不负众望的逐步增高。上市首月便完成销量辆，第二月旋即爬升到辆，之后基本上保持月销量以高达10%增速上涨，到年12月份，帝豪GS的月销量已经爬升到辆。年1月销售突破2万辆。实际上，款帝豪GS并没有作大改，而是在现有车型基础上进行优化升级。
帝豪GS的诞生就像走华山栈道，在七到十万这个价格区间内，通吃轿车和SUV市场，直接竞争对手并不多。当初很多人觉得“稀奇古怪”，现在人家用实力打脸。其中独特的轿跑造型为此加分不少，就如喜欢一个人，从颜值开始，喜欢一台车亦是如此。
款帝豪GS的样子没什么大改，依然对得起观众，实车要比照片看起来更有年轻时尚的感觉。正如所见，新增了这款亮红色的车漆颜色，虽然看上去没有专业玩家马自达水晶魂动红那样勾人，但起码能保证大街上的回头率。
前脸的改变都是小修小补。沿袭了帝豪GL上的样式，原来的回字型黑塑料进气格栅用镀铬饰条包围起来。这算是吉利车最典型的标识。同时刮掉下格栅上衔接左右两个雾灯间的那撇“胡子”和车漆色的保险杆，改为黑色饰条，而旁边的雾灯区域就用两个“獠牙”包围起来。
实拍车型为远近光一体的LED大灯，最上方为“眼睫毛”是LED日间行车灯，不得不说，没有对比就没有伤害，瞬间老款车型看上去就像戴着幅高度近视的镜片。侧面造型和老款一样，但因为离地间隙增加了13mm，车身尺寸变为//mm，轴距还是mm。
仔细研究下会发现帝豪GS真是一台标准的cross车型。比轿车高比SUV低的车身高度，长款却又没跳出常规两厢车的范畴。
实拍车型用了18寸大脚，轮胎规格是/45R18，来自佳通V1。老款的高配就是用了这套东西。
有的背影美女转过身来却发现是“如花”，前后脸不协调的大有车在。好在帝豪GS的尾部还是出彩的，cross的先天条件使然，它是车身上最好看的部位。
但也不知是幻觉还是幻觉，总觉得从款帝豪GS的后包围里能找到领克车型的影子，抱大腿的节奏？这也是尾部部分最主要的变化。后保险杆上的假排气镀铬饰条营造出了运动车的既视感。
如果说外观的颜值正变得越来越高级，那么一眼看过去，内饰部分就是在考验你的眼力见儿了——几乎和旧款车型如出一辙，这使得它在众多自主品牌的越级感体验中退步了一点。但吉利自从帝豪EC7以后，就开始从性价比转向走重品质的路线，从帝豪GS这款车身上就能看出很强的设计感。
包括门把手和车门扬声器上的回型纹路构造，中控上方皮质包裹的拱桥造型，各种软质材质和不同颜色的搭配，等等。
认真观察，一些非常细小的优化还是有的，毕竟要的就是这种低调。首先，就是中控上的8英寸电容屏和新的界面系统。现在都流行玩车联网技术，不管是玩票的还是真枪实弹的，只要有这个噱头就等于上了头条。而吉利G-link系统的优势并不在智能语音控制方面，但能保证连接苹果Carplay和百度Carlife，阅读车辆信息和基本的多媒体功能等。亲测，虽然是电容屏，但灵敏度已经比过去大有提升。
其次，就是中控装饰面板的样式。和老款GS上的金属拉丝不同，新款用了街砖纹理。
然后，无边框自动防炫目设计，可以说是美美哒了。
第三点，老款车型在排挡杆这里是没有指示灯的，操作起来挺反人类，尤其是在黑灯瞎火的晚上，一些驾驶技术不好的司机心里会很没底。现在款帝豪GS特意在这里进行了优化。
第四点，是关于前排中央的杯座。样式由斜变正，原来的配置是两个杯座+1个钥匙座+1个点烟器，现在电源的部分改为USB接口，而点烟器被移到中控右边最下方一个不起眼的地方。
后排的充电配置也有升级，USB增加至两个。
另外两个是主副驾驶化妆镜镜灯和LED背光阅读灯这些小方面。
尾箱空间：离地间隙略高，搬重物需要费力气
动力：继续搭载1.8L用1.4T取代现款1.3T。前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。
帝豪GL用全新的1.4T发动机取代了1.3T，它的数据是最大功率马力，峰值扭矩牛.米。帝豪GS也要跟随，原来的1.8L则继续服役。传动上，还是匹配6速手动和双离合变速箱。
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