周日，吉利汽车在武汉举办了一场帝豪GS的试驾会，这场试驾会非常特别。之所以说特别，是因为试驾活动一般都是试驾厂家的新车，但这次都是帝豪GS车主的车，有行驶了多公里的车，也有行驶了多公里的准新车，而且每个车主都是随车试驾。
当问吉利方面的人为什么要做这样一场试驾活动的时候，他们讲得也比较接地气，就是想通过媒体对行驶不同里程的帝豪GS的试驾，感受吉利汽车在品质控制方面的“功夫”，再有就是可以和车主面对面去聊聊选车购车用车的真实感受。
与我同车的车主是位90后女车主张雅（化名），她选的是帝豪GS的高配车型，买的时间并不长，行驶了不到公里。
我问她当初为什么会选择帝豪GS。张雅说，家里有一辆车，所以第二辆车就是单纯自己个人的代步工具，本来是在朋友的建议下去4S店看大众朗逸，但在去4S店的路上，看到了一辆金色的帝豪GS，“当时觉得好漂亮，问我男朋友什么车，他说是帝豪GS，大众4S店我们也没去，直接就去了吉利4S店”，看车、试驾、刷卡提车，半天就搞定了。
这次试驾有17辆车，都属于帝豪GS车友会。张雅和其他16个车主都很熟悉。她说，大家都是年轻人，喜欢玩，经常一起自驾游，武汉周边蛮多的景点，几乎每个周末都会出去。讲真，对“车如其人”这句话我不认为全对，但至少是部分正确的。
比如说，帝豪GS车友会年轻人都喜欢组团自驾游的去玩、去K歌，但我自己车友会的车友组织活动除了喝酒就是去兼职跑婚庆活动（看到这里请别笑出声音）。
所以，在一定角度上说，一款车型要想畅销，基于产品特性的市场定位是非常重要的，直白地说，你的产品要卖给什么样的人，你的产品如何开发才能打动那部分人。当然，这个有不单单与产品有关，而且还和品牌有关。
众所周知，奥迪一直在强调品牌的年轻化，力求从一个官车形象品牌向豪华品牌转变，但目前看并不是特别成功。
为什么呢？我曾经问过一个宝马车主，他说他父亲非要让他买奥迪A6，但他却执意选了宝马5系，“奥迪A6都是4、50岁的人开，十辆奥迪A6，9辆黑色，去商场地库找车都费劲，我不想和他们开一样的车”。
帝豪GS作为跨界SUV，是成功的，它的成功有两方面，一是产品形象与用户高度契合，二是市场销量不俗，上市两年多的帝豪GS累计销量接近40万辆，单月最高销量曾突破2万辆，成为中国品牌最畅销的跨界SUV。
在颜值即正义的年代，帝豪GS的造型设计打动了不少女性用户。张雅对帝豪GS前脸设计和腰线最满意，用她的话说就是“非常有运动感”，尤其是车子开起来的时候，从侧面看，非常好看，不像传统SUV那么“傻”。
女孩子选车感性的主导也是有利有弊的，张雅就是一个比较典型的例子，她喜欢有运动感，但觉得SUV又应该有一些阳刚的力量感。她说感觉自己还是有点挑剔的。但帝豪GS前脸设计就却很好满足了她的这种挑剔，“前脸的上半部分很灵气，下半部分又很霸气”。
试驾从上午9点开始，正好赶上武汉的早高峰，路况并不太好。而且武汉正在为10月即将召开的世界军人运动会做准备，有些地方在修路，所以，18公里的路程开了40多分钟。
由于路况不是很熟悉，在去往第一站目的东湖路段，是张雅开车，市区频繁的刹车起步以及低速行驶，帝豪GS1.4T+6速双离合变速箱的动力匹配还是很不错的，至少我在后排没有感受到明显的顿挫，而且动力的响应性也可圈可点。
实话实说，在女司机中张雅真的是我见到的开车最好，由于熟悉路况，她的驾驶风格还是比较猛的。
当我说“你是我见过开车最好的女司机的时候”，她笑着说，主要是开车开得比较多，相对技术还可以，再有就是帝豪GS很好开，“这个方向盘很轻盈，也很灵，市里开一点也不累，而且这个动力性也挺好”。
对于油耗，她并不是特别在意，但油价一直在涨，她也和车友们凑热闹似地算了一下，“我的是百公里8升，但有的车友能开到7升多”。
作为一台车重1.4吨，搭载1.4T发动机的SUV车型来说，帝豪GS的这个油耗数据还是非常不错的。
总体上来说，张雅对帝豪GS的喜爱是溢于言表的。而当我问她有没有不满意的地方，她说，在前排中央杯架里放两瓶水的时候，屏大一点的手机就会不太好放置了。
对一台车来说，车主口碑是最重要的。吉利敢于找帝豪GS车主和媒体一起搞一场深度试驾会，足以说明吉利对帝豪GS的车主口碑是自信的。我参加的试驾会不少，但和车主一起试驾车主的车，还是第一次。所以，不单单要给帝豪GS点个赞，也给吉利在试驾活动形式创新点个赞。
注：文中小雅为化名
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