过去的年的车厂期末考试中，吉利高调的拿下中国车厂的第一名，这个第一名还是那么的有含金量：主动上调年销量目标、唯一破百万的自主品牌、同比上涨56%等等。更让人感到吃惊的是，吉利不是靠某一两款车型吃天下，也不是单靠SUV吃天下，而是多条腿走路，月销量常有4、5个车型同破万的成绩，健康指数也实乃自主品牌最高。所以今天我们借助吉利的主力轿车帝豪GL来看看其中原因，年轻化和精致化是帝豪GL透露给我们的主要信息。

款的帝豪GL算是在成功的基础上进行稳步的升级，毕竟之前取得了相当优秀的销量成绩，大的改变可能会适得其反。从外观上我们能看到新的帝豪GL中网变的更加简洁了，回字型的中网与车标分开了，雾灯位置的镀铬条也变成了梯形形状，看起来比之前的造型更加的动感一些。

车尾部分首先最明显的变化是取消了车标，而是将吉利的英文字母刻在了横穿的镀铬条上了，更加简洁，而且牌照框位置之前的大八字形也取消了，使它的尾部整体感得到提升，不再像之前看的那么别扭。双边的变口排气装饰看起来很具有性能车的感觉。

内饰方面，眼睛能看到的变化就没有外观那么多了。最醒目的也就是中控屏幕区域的实体按键取消了，换成了触控式按键。好处是屏幕区域看起来更一体化，提升逼格，缺点就是操作确实没有以前那么方便了。内饰整体的用料做工依然是属于同级的标杆级水准，细节把控的非常好，经得起把玩，大量皮质的运用增加了不少的好感。配置方面除了依然好用的语音控制系统以及丰富的多媒体互联功能外，新款车型还配备了行车记录仪，直接为车主节省了一笔后续的开销，并且在外部还准备了一个单独按键，短按一键抓拍，长按进行紧急录制，于旅行于紧急情况都做到了一个随心所欲的掌控，再加上4G、手机互联等等功能，在多媒体这一块儿可以说年轻人需要什么，这台车基本都满足了。空间方面，前排有充足的储物空间，用起来很方便。不过后排的乘坐空间表现一般，以mm的轴距来看表现差强人意，够年轻家庭使用。

新款帝豪GL变化最大的地方应该是发动机的更换了，之前的1.3T发动机更换为1.4T发动机，这是吉利全新研发的发动机，会取代1.3T机型，第一次亮相在之前的远景X1上，这台发动机最大马力马力，最大扭矩牛米，比起老款车型有所提升，变速箱方面依然是6挡双离合变速箱。对于动力的调校，帝豪GL还是属于激进一点的，特别是在自主品牌的双离合车型当中。在正常模式下，油门前段的响应比较直接，没有双离合起步困难的情况，对驾驶来说是好的，但是负面影响就是当油门踩多了之后，动力的瞬间上涌有些突然，车子会有点窜，这一点还是需要适应一下。在这个模式下中段的发力还是比较充足的，在市区里超车不会有任何压力，作为代步车的体验，动力算是游刃有余的，还不够的话，还有运动模式可使用，发力更果断一些，但是低速就没那么自在了，还是按需开启吧。另外这台车的ECO模式就完全进入了一个平顺的节奏，这个模式下动力衔接慢半拍，但是自始至终都非常平顺，也不用担心蹿车，属于适合省心平稳开法的，总之这三个模式是聪明的，我认为ECO模式和正常模式已经可以适应大多数的消费者了。

底盘悬架方面，这台车是前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，调校风格保留了硬朗和支撑的特性，其实在体验了它动力在正常模式下偏激进一些的表现之后，对这样风格的悬架也并不意外了，感觉得到它还是更多考虑到了年轻消费者，给他们保留了一些驾驶的幻想，悬架在弯中表现很自在，车身可以保持到很协调的状态，配合上阻尼感很线性的转向，驾驭起来无论是并线还是弯道都不会那么费力，比起同级别多数车型，这种利落的感觉是比较独特的。说到舒适性，在过一些大的颠簸的时候，它处理的很快，不会感觉到这车有什么特别不舒服的存在，而是在一些小的坑坑凹凹路面，悬架过滤不会那么仔细，细小的震动会时时传递进来，这是这台车对于舒适性的一个牺牲，为了更有意思一点的驾控体验。但是对于这种偏运动化的调校帝豪GL并不偏激，还是hold住了一个适合的界限，对于家庭用户来说普遍能够接受。

隔音方面不得不再说一下这台新的1.4T发动机，之前在远景X1上就表现出噪音大的缺点，在帝豪GL上对于噪音的控制会好一些，主要是整车的隔音水准会比远景X1要好。发动机依然是比较吵的，正时链条取代正时皮带也是要付出一定的代价的，对于这样的一台精致的小车来说，发动机噪音应该有更好的优化。

体验完这台吉利的主力轿车之后，会明显看到年轻化是它的主旋律，从多媒体和人机互动体验能玩到很多时髦的东西，到动力悬架能感受到一些操控的流畅性，可以说都是为年轻人量身打造的，就包括它并不算优势的后排空间也是很精准的分析到了年轻用户的需求，后排空间并不是极度的需求，那不如把精力放在其它方面。然后做工和设计都比较体现精致的外观内饰又会有很好的第一印象，轻轻松松拿下80分没有问题。总结一下，吉利的成功不仅是功力的上升，也在于对于用户需求的精准分析，特别是年轻用户，所以追求一定品质感的年轻小家庭选帝豪GL是有道理的。

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