白癜风的治疗方法 http://pf.39.net/bdfyy/bdfyw/150102/4549565.html

怨天尤人的人，是事业的失败者，发展自己才是硬道理。近些年，不少中国品牌车企都将轿车市场不如意，归咎于市场不好，或是竞争对手太强大。但有一家自主车企却在艰难中默默耕耘，并逐渐做得风生水起，这究竟是什么原因？

俗话说，凡过人之人必有过人之处。在今天举步维艰的轿车市场，能够后来居上，也必有不俗之处。

日前，经过与帝豪GL一整天的接触体验，汽车K线（）发现，手握几把“金钥匙”的帝豪GL，的确留给人士别三日，即当刮目相待的印象。这或许也能解释，吉利在轿车领域为何能站稳脚跟。

接下来，就开门见山，了解一下帝豪有哪些攻坚克难的“金钥匙”：

第一把“金钥匙”：自信心

提到自信，多少有些感性的层面，因为过去中国品牌缺乏自信，也总是在外资品牌前矮人一头。

在航天领域，中国曾希望与外界合作，但西方因种种因素据中国于门外，让中国航天知耻后勇，成为美俄之后，第三个具有独立发射空间站能力的国家。

对吉利而言，同样如此，在逆境困难中摸爬滚打，坚持正向开发，发展自己，审时度势并购世界豪华品牌，成为世界主流车企之一。

中国·海南文昌卫星发射基地

这次把海南文昌——中国最新的卫星发射基地，作为试驾目的地，严格意义上讲并不是每个汽车品牌，都有资格的，是需要契机和实力的。

而在当下的中国，恰恰需要这种从“草根”通过一步步努力，最终实现成功的自信心。所以，从十几年前的美日，到七年前的帝豪，再到一年前的博瑞，以及现在的帝豪GL，这是树立自信心的过程。

在今天驾驶帝豪GL等自主品牌产品行驶在道路上，人们的心态某种程度上是发生了变化的。这背后则是致力于为自主品牌汽车发展，付出汗水和艰辛的人们换来的。

第二把“金钥匙”：（配置）软实力

在各种垂直、门户网站中，对帝豪GL的“超常规”配置的介绍，可谓俯拾即是（稍后呈上96秒视频，让您看个够），但笔者想表达的，是整体感官上的体验，而这也是中国品牌和外资品牌同台竞技时，长久以来的短板。

之所以这样说，是因为自主品牌在配置方面，经常能够让外资品牌自惭形秽，何况近几年自主品牌零部件供应商也换成了国际大牌，整体品质得以提升。

所以在试驾帝豪GL时，汽车K线留意了该车的NVH（车辆静谧性）、VOC（车内空气质量）等这些看不到，却非常影响驾乘体验的听觉和嗅觉感受。这不恰恰是卖外资车的销售人员，贬低自主汽车的“把柄”吗？

首先说一下帝豪GL的NVH和VOC。其实现在笔者坐进车内，尤其是新车，除了习惯性调整座椅、方向盘和后视镜，对车内异味也非常敏感，但令人惊讶的是，在帝豪GL车内，并没有闻到新车难以避免的刺鼻味道。

相反，启动车辆后，应用该车的AQS空气质量管理系统、PM2.5空气净化系统和等负离子发生器，却能够实现“车内北欧，车外北京”的车内环境。只可惜在海南，是用不到的。

值得注意的是，车辆启动后，除了空气净化装置工作的细微噪音，该车怠速噪音控制上应该说可圈可点。后来笔者查阅资料发现，帝豪GL怠速噪音仅为35.8分贝，而国际高端车标准则是38分贝以内。

第三把“金钥匙”：驾乘体验上乘

就像博瑞开创吉利新的品牌和产品时代，同样作为吉利战略车型的帝豪GL应该说较好的继承了前辈的衣钵，青出于蓝，而胜于蓝。

记得供职于沃尔沃的朋友，去年底和笔者聊天时就谈到，博瑞当时拿到瑞典，沃尔沃工程师给予了多项改进意见，但不花分文，都是细微的调教和改动，车辆出来后却与之前不知道提升了多少档。

在驾驶帝豪GL行驶过程中，很难寻找到过去自主品牌那种车开起来松散，油门到底心里就虚的感觉。

取而代之的是，欧系车稳健清晰的路感，以及转弯、变道时的从容，这意味着，帝豪GL的调教可能会偏硬朗，但这种进步让人感到高兴和欣慰。

实际上，中国消费者喜欢驾驶欧系车，尤其是德系车不是什么秘密，主要原因之一就是这种紧致的驾乘感觉，让人觉得踏实，但帝豪GL现在也有了几分这个意思。

由于笔者试驾的是1.8L自吸发动机车型，因此动力输出较小排量发动机初段会更为顺畅，匹配的德国格特拉克变速器，换挡逻辑调教的清晰、迅速。

第四把“金钥匙”：（安全）硬实力

既然收购了世界最安全的豪华汽车品牌，自然地，安全也就镌刻在了吉利的品牌标签之上，与其他中国品牌、合资品牌构成了相对的差异化竞争。

除了上市前，帝豪GL震惊世界的全球首次“死亡碰撞”公开测试，以及在试驾之前，吉利工作人员介绍的高强度钢所组成的“安全笼式车身”，帝豪GL的主动安全，即一套安全辅助系统，同样值得称道。

例如：ACC自适应巡航和预碰撞安全系统、博世9.1版本ESP车身稳定控制系统，罕见地出现在帝豪GL车型上，展现了吉利和沃尔沃一样，对安全标准非常重视。

海边随笔

笔者手记：8年前，世界汽车产业经历巨变，美国汽车“三巨头”倒下两家，吉利趁机并购了福特手中的沃尔沃，进入复杂的转型升级时期。李书福不得不忍痛割爱，淘汰老旧产品，并推出新产品帝豪。要知道，4万元的产品在农村是有市场的。

不久后，中国汽车市场进入微增长下的“新常态”。塞翁失马，焉知非福。帝豪不仅成为吉利生存的救命稻草，也是唯一还能与合资品牌，在轿车市场角逐的中国轿车。

这段时期，中国汽车市场从卖方市场，逐渐走向买方市场，产品选择越来越多，尤其是SUV市场呈井喷之势，某种程度上蚕食了部分轿车的市场份额。

如果没有较强的产品力，想打开消费者心扉和轿车市场大门，只会变得更加困难。这让不少自主品牌纷纷“舍弃”轿车，主攻SUV。

虽然吉利今年在SUV市场布下重兵，博越、帝豪GS和远景SUV“三箭齐发”，但依靠轿车立命的吉利，并没有放松该细分市场，在G20会场上市的帝豪GL，成为压轴大戏，也是意味深远。

汽车K线认为，从7年前的帝豪，到现在的帝豪GL，是吉利对过去的一种总结，也是中国汽车发展的写照，即：从过去的粗放，到现在的细致；从廉价低劣代名词，到高品质和性价比；从羸弱被打压，到与强者同台竞技。

就像李书福所言，“打开市场大门的钥匙是产品，一个好产品可以打开一个大市场，传播一个产品的钥匙是口碑，良好的用户口碑，可以打开一个又一个消费者的心扉。”

最新数据显示，吉利汽车（HK.）11月销量突破10万辆，同比增长99%，尤为值得注意的是，上市仅第二个完整月，帝豪GL销量就已经冲破万辆大关，这在近年轿车市场实属罕见。它能走多远，会不会和帝豪形成家族体系，就像上汽大众的朗逸家族一样，值得期待。

思考者相关阅读：

吉利汽车：6款车单月破万，11月销量激增99%首破10万辆

原创

分析：真是“强硬政策”使中国车企不思进取？

广州车展斩获年度中级车，帝豪GL进入合资朋友圈

观察

“买博越为何比保时捷还难？”

文字为（）原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。