如果你对吉利这个品牌不是那么了解，你可能会好奇，为什么“帝豪”这个名字既会用在SUV上，又会出现在轿车上。其实帝豪系列的产品矩阵非常庞大，它们可能用的都是一样的三大件，但产品定位又会有区别。

在紧凑型SUV领域，吉利曾推出过帝豪GS车型，其造型是介于两厢轿车和SUV之间的跨界车型，但今年以前还未在主流SUV市场推出过以“帝豪”命名的车型。今年四月，吉利帝豪S(图片

配置

询价)上市，作为帝豪家族首款主流SUV车型，它的到来会与庞大的帝豪家族产生内卷吗？

从定位上看，吉利帝豪S面向的是25-30岁左右的年轻群体，这类人群既希望车辆有一定的战斗风格，同时他们对实用性也有一定的需求，而吉利帝豪S的外观设计也是在运动化和传统SUV风格中拿捏得恰到好处。其复杂的侧面线条以及显眼的红色卡钳都能营造出一定的战斗属性，不过车尾倾斜的比例不算太夸张，设计上肯定有为了后备箱空间进行妥协的地方，但因为C柱的悬浮式设计，视觉上加重了车辆的“跑味”，更符合定位消费人群的审美。

来到内饰部分，帝豪S不像其他“帝豪”车型一样追求简约的高级感，它更强调科技上的交互感。车内采用颇具层次感的设计，这种设计风格与72色车内氛围灯搭配更容易产生化学反应，更具个性。

以上都只是在设计层面上体现出帝豪S的时尚造型，事实上，帝豪S在配置上也下了很多功夫。在娱乐功能方面，帝豪S搭载了为年青人打造专属的草莓音乐智能交互系统，并提供了四种智能情景交互模式可选。而在其他功能性配置上，帝豪S则配备了较为实用的ACC自适应巡航、车道偏离预警、以及可以让驾驶者更直观观察路面情况的°透明底盘等功能。这些功能和配置无疑极大地提升了帝豪S的易用性。

mm的轴距对A-级的SUV有点夸张了，再加上经过优化的后悬架设计，使得帝豪S拥有不错后排空间。同时因为传统SUV的造型设计，冗余的后备箱空间增加了后排座椅靠背的调整角度，令乘客有更舒适的坐姿。

与帝豪家族的其他车型一样，帝豪S也是搭载了一款1.4T发动机，最大马力匹，并匹配拟8速CVT变速箱。尽管这套动力总成的账面数据不算优秀，但也因为增压值较低而有不错的响应速度。平顺性是CVT变速箱的天然优势，无论从哪个角度去“挑逗”油门，乘客也不会有太多的不适感。

在运动模式下，油门会更加灵敏，响应速度也符合预期，适合在车上没有乘客的情况下使用。作为一款传统SUV，帝豪S的底盘符合家用设定，可以柔和地过滤大部分路面冲击。值得一提的是它的NVH表现，以帝豪S的定位来说，配备经济取向的阿特拉斯AS轮胎无可厚非，但它对胎噪和风噪的控制都比同级车型有一定的优势，只不过激烈驾驶时发动机的声音称不上悦耳，好在低速行驶时问题不大。

回到文章开头提出的问题，帝豪S的定位会与其他帝豪车型产生冲突吗？个人不这么认为。首先，帝豪S与其他帝豪车型一样，有着相同的技术基础，不会对生产端造成太大影响。其次，吉利推出帝豪品牌的目的，就是希望把全体消费者纳入吉利大家族中，同领克、沃尔沃共同形成品牌换购需求，帝豪S的必要性就是给年轻人多开辟一扇加入吉利阵营的大门。最后，对帝豪S这款车型本身而言，吉利将大量科技配置下放到该款车型，为其开辟了紧凑级SUV市场交互科技的新方向。

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