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“首月交付目标1万辆”，这是吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混定下的目标。

怎么卖？

线索可能要到友商那里找。

看看比亚迪——“在手订单超过50万辆”，这是比亚迪内部透露出来的待交付量，其中很大部分，就是插混的需求。

吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混（下称帝豪L插电版），是一款A级插电混动家用轿车，与比亚迪秦PLUSDM-i构成直接竞争关系。吉利就是希望帝豪L插电版“吃下”比亚迪插混订单中失去等待耐心的那部分客户。

正如比亚迪董事长王传福所说，现在的新能源汽车市场是“快鱼吃慢鱼”，速度最关键。如果你不能迅速提供产品，需求就会分流到其他品牌。

在各大汽车论坛、车友圈中，许多比亚迪秦PLUSDM-i的潜在消费者因为对比亚迪提车周期过长、产品细节不满意等情况，转为购买帝豪L插电版。

截图自懂车帝车友圈

燃油车时代的“弱势”品牌比亚迪，已成为新能源时代的流量和销量密码。对标比亚迪，承接比亚迪溢出的潜在购车需求，成为其他品牌的销量密码。

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比亚迪破圈

比亚迪已经突破了新能源汽车圈的掣肘，成为一个现象级的汽车品牌。

数据来源：乘联会

在乘联会公布的5月轿车销量榜上，比亚迪汉、秦两款轿车分别是5月销量榜第3名和第5名。而在SUV销量榜上，比亚迪宋以月销超3万辆的成绩，领先第二名1万多辆的成绩，问鼎销量冠军。

数据来源：上险数。汉DM-i于4月上市

数据表明，基于DM-i插电式混合动力技术的王朝系列车型，在插电混动车市场的市占率超过50%。依靠技术优势，比亚迪在10-15万元家用轿车，15-20万元家用SUV，20万元以上中高端汽车市场都形成了突破。

与之对比的是，传统燃油车豪强在今年上半年的销量情况非常糟糕。曾经的销冠轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉等车型今年前5个月的销量下降幅度超过30%，而同级别进行整对手秦PLUSDM-i实现了%的同比正增长。

在宋PLUSDM-i所在紧凑级SUV市场，汉所在中大级轿车市场同样如此，比亚迪销量一路猛涨，合资品牌销量持续下降。

此消彼长之下，比亚迪让传统车企感受到了痛。

数据来源：乘联会

乘联会的销量数据显示，今年1-5月，比亚迪销量同比增长.1%，而传统汽车集团，尤其是合资品牌同比销量均为下降状态。

让传统车企更痛的是，比亚迪还持有大量未交付订单。

大湾区车展上比亚迪海豹被围观

数据显示，比亚迪目前有超过50万辆未交付订单。最新的信息显示，比亚迪海洋序列新车海豹，累计订单量已经超过11万辆，王朝序列汉车型，订单超过15万辆。为满足新能源产品需求，比亚迪已经彻底停止了燃油车生产。

车市的宏观形势对比亚迪也是利好。

地方政府的大量购车补贴将发给新能源汽车，国家层面的新能源补贴、免征购置税政策将在年底结束，都会促使消费者加速淘汰燃油车，转为购买新能源汽车。

比亚迪显然会是车市加速转型中，最大的受益者。而比亚迪进入到全体汽车圈后，比亚迪成为的一个明星品牌，自带流量与销量。

02

对标比亚迪

比亚迪已经是新能源汽车市场上的销量王，年销量突破万辆也不成问题，年比亚迪储备了万辆规模的产能。

比亚迪在未来几年中，都将会是新能源汽车市场上产销规模最大的车企，这意味着比亚迪从燃油车市场的追随者，变成新能源汽车市场的主导者。

任何新能源车企业，必须要学会如何与比亚迪竞争。对标比亚迪，就是一个好办法。

对标是双向的，而绝非简单的对照抄袭。对标，既可以比亚迪造什么，自己就造什么。也可以是比亚迪缺什么，自己就造什么。

对标比亚迪，关键是看清比亚迪。

比亚迪的优势是技术领先，而劣势是缺乏定义汽车产品的能力。

比亚迪的e平台3.0技术，DM-i超级混动技术不可谓不领先，但比亚迪基于这些技术推出的汽车，着实差强人意。

对标比亚迪，帝豪L插电版就是一个例子。

技术上，帝豪L插电版采用了与DM-i类似的雷神DHT混动技术，但在产品定义上更胜一筹。

数据来源：各车企