说起混动车型，主要分为HEV非插电式混动以及PHEV插电式混动两大类型。传统认知当中，HEV车型尽管不能充电，但就算亏电状态下依旧能够保持优秀的燃油经济性，而PHEV尽管能够拥有更长里程的纯电续航，但亏电状态下油耗则会猛然增加。

中国品牌率先将新一代混动的概念融入到量产车当中，让PHEV车型既保持原有的纯电行驶优势以及动力优势，同时还能享受HEV车型优秀的亏电油耗，帝豪L雷神Hi·X正是在此背景之下诞生。

近日我们从相关渠道获知，帝豪L雷神Hi·X交付订单已经过万，达到了辆。对于一台全自主研发中国轿车来说，成绩属实难得，成功做到了上市即成爆款。

其实早在车型曝光阶段，笔者就对帝豪L雷神Hi·X非常感兴趣。首先，帝豪L作为帝豪家族的高端系列，在帝豪车系优秀口碑的背书下便极具优势，加上雷神Hi·X超级电混这一黑科技的加持，实在找不出不“爆”的理由。

面对隔壁比亚迪耕耘多年的混动领域，为何帝豪L雷神Hi·X一经推出便能成功抢走同级别秦PLUSDM-i的一大块蛋糕？笔者认为主要有以下几点。

或许有些车型的火爆，是依靠优秀的宣传以及大量的前期铺垫来引导的，但对于帝豪L雷神Hi·X来说，绝对不是这条路子。笔者看来，帝豪L雷神Hi·X的火爆最根本的原因，还是依靠了其超强的产品竞争力。

在比亚迪DM-i家族销量全面增长的环境之下，吉利旗下的新能源产品作为后来者，如何能做到居上，产品力必然是关键。吉利明显懂得这一点，于是乎便在帝豪L雷神Hi·X这款走量车型上全面加码，有一种“不惜任何代价给我拿下市场”的超高觉悟。

帝豪L雷神Hi·X得益于超级电混技术的加持，亏电油耗仅为3.8L/km，综合最大续航达到了km，这在中国轿车历史当中绝对属于划时代的一笔。设计与内饰方面笔者就不细说了，基本保持了燃油版本中上的质感与水准。

帝豪L雷神Hi·X另一产品力的表现是在配置方面，成功做到了“入门即高配”。

首先动力方面全系均为标配1.5TD-DHT动力系统，6.9秒即能破百，直接媲美宝马Li的动力加速成绩。入门版本便提供了定速巡航、皮质座椅、自动空调、主动安全系统、全液晶仪表盘、车联网（带语音识别功能）、多媒体触控大屏等一系列配置。

此外，三个版本的差价也仅仅分别为元与00元。较具诚意的差价策略让每个版本都能成为消费者可选择的版本，而非鸡肋，这一点值得点赞。

一件事的促成，除了内部原因以外，外部原因同样也很重要。对于老司机来说，用车生活里近期最受影响莫过于油价的不断涨涨涨。

就在刚刚过去的6月14日，国内成品油价格再次进行了价格上涨，许多地区的95号燃油已突破10元大关，92号汽油“破十”可以说近在咫尺。在大家都不舍得加油的今天，不少明智的消费者迅速将目光转向了新能源车型。

像帝豪L雷神Hi·X这样搭载超级电混系统的插电式混动车型，既拥有HEV车型的亏电油耗又可以保持PHEV的充电特性，可谓一举两得。更重要的是，在许多限牌城市，帝豪L雷神Hi·X依靠新能源车的身份还能享受直接上绿牌的指标政策。这么算下来，确实让消费者获利不少。

对于吉利汽车，笔者一直非常认同其集团创始人李书福的理念。李书福曾表示，造百姓买得起的好车。在终端方面，这一理念的延伸便是其定价。所以除了产品力与油价外部环境之外，第三点笔者认为是极为合理的定价促成了帝豪L雷神Hi·X的初战告捷。

帝豪L雷神Hi·X起售价格为12.98万元，约等于一台合资主流紧凑型燃油车中低配的价格，不过在尺寸、轴距、配置方面、燃油经济性方面却能全面超越同价位的合资品牌。长达km的纯电续航，完全能够让有充电条件的车主将其在城市里当成一台EV车型代步，这放在合资品牌绝对是不敢想象的。

从最能吸引消费者的价格出发，也难怪吉利几乎每一辆车都能达到走量的目标。

人们总说，中国汽车的崛起需要靠新能源车弯道超车。但笔者来看，新能源这条发展之路从来都不是弯道，而是真正的时代趋势，中国新能源正是比众多传统汽车品牌迎合趋势走得更前。优秀的产品力支持之下，相信帝豪L雷神Hi·X还会交出不少漂亮的销量成绩。