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要说近二十年来，哪台发动机对中国汽车工业的进步，起到了举足轻重的效果。非三菱4G63系发动机莫属~说起三菱的4G63发动机，不单单在中国或是日本即便在世界范围内都是鼎鼎有名！因为这台发动机曾经搭载在一代传奇车型三菱EVO上~

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年前后的中国民用汽车工业起步不久，在发动机领域的技术可以说是一穷二白，自主品牌厂商在研发发动机时还要采用机械式化油器的方式，而这项老掉牙的技术已经被国际主流发动机制造技术所摒弃，所以发动机的电喷系统是当时中国汽车工业迫切需要攻克的难题！

然而即便各大自主厂商费尽口舌，也没有一家乐意提供一套成熟的电喷系统技术给我们，就这样一直到年沈阳航天以技术转让的形式将4G63引进国内生产，才解决了发动机电喷技术的问题。所以很多自主品牌车企在起步时，都搭载了这款4G63发动机，如中华尊驰、吉利帝豪EC8、奇瑞东方之子等都曾搭载这台发动机。

4G63诞生在年的日本，年三菱推出了一代EVO车型，而这台车所搭载的发动机就是大它8岁的4G63，其由民用版的SOHC变为DOHC双顶置凸轮轴设计。发动机的进气方式也不尽相同，民用版为自然吸气式，而EVO版则提供了涡轮增压器。

当EVO进化到第八代时，三菱也与时俱进将三菱自家的可变气门正时系统MIVEC（VVT可变气门正时）植入到了4G63身上，进一步发觉了其的潜力。

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然而虽说三菱很慷慨的将电喷系统提供给我们，但也仅限如此，MIVEC也就是VVT可变节气门正时技术依旧被三菱给拿掉了，且提供给我们的为采用SOHC的单顶置凸轮轴版本。

年前的车型很喜欢把VVT可变节气门正时贴在车身上，做一个明显的标识以说明自己这台发动机技术先进，但在年以后越来越少有厂家还在车身标示，因为基本上绝大多数车都有这个功能堪称标配。所谓可变节气门正时，其实和电喷系统一样，都依赖行车电脑ECU做出指示，来调节进气门开度、时间，提高进气效率让空气更加充分的进入燃烧室内，让燃油得到充分的燃烧，提高动力继而达到省油减排的目的。

这就好像人们跑步，没有VVT的话就只能依照固定的频率来呼吸，但有了VVT就可以自我控制呼吸频率啦~现在各大厂商更是在这套系统的基础上不断研发，推出了很多衍生的升级技术，比如进排气可变节气门正时等...

如今很多曾搭载4G63发动机的中国品牌，像吉利、长城、比亚迪等都已经拥有具备自主知识产权的发动机，莫说是电喷、VVT、双顶置凸轮轴这些基础的发动机技术，即便是像涡轮增压、缸内直喷这样主流发动机技术也一应俱全。

但这并不意味着国内经过“阉割”的4G63，就此退出历史的舞台，事实上随着涡轮增压发动机的普及，国内的4G63也与时俱进的推出了涡轮增压版本，型号4G63S4T。

但这台发动机并不是EVO上的那台红头4G63，因为虽然多了涡轮增压，但双顶置凸轮轴（DOHC）和可变节气门正时（MIVEC/VVT）依旧没有出现。落后的技术自然无法带来一个优异的性能，反映在日常使用中有一个段子可以很好的概况：“1.5T的动力，2.0T的油耗。”如今很多二线中国品牌，并不具备独立开发发动机的能力，依旧搭载着这台技术陈旧的发动机。虽然以2.0T作为卖点宣传，但事实上无论是动力还油耗距主流中国品牌差距不小，唯一的优势可能就是陈旧的技术所带来的可靠性。

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