▼昨天，比亚迪内部一位工作人员，对媒体说出了这样一句无奈的话：“如果我们在上海市场绝迹，将是这个时代的‘奇迹’。”这声哀叹的背景，是上海今年4月出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准（-年）》，标准规定，除燃料电池车外，自年1月1日起，在上海市场累计销售新能源车达到4万台的，上海地方补贴减半，超过6万台的，地方补贴取消。而依靠秦、唐率先打开上海新能源车市场的比亚迪，如今已经站在了补贴按量退坡的第一道边缘。谁都知道新能源车的补贴不会是长久之计，而谁也都知道，新能源车没有补贴，在当下就不会有市场。对于上海来说，其新能源政策在全国范围看都属宽容，而充电设施的建设、新能源车市场的培育、用户的引导，都走在前列，整体的新能源化趋势不会因为比亚迪一个品牌的补贴降低而改变。但对于比亚迪而言，则意味着在这个区域市场的前期培育，替他人做了嫁衣裳。穿上了这件嫁衣的会是谁呢？▼直接的得益者，当然是上汽旗下的新能源车型，这也是比亚迪叫屈叫得最凶的地方。但是，一来，比亚迪在深圳所受的眷顾，比之上汽在上海，远有过之；二来，上汽目测最晚到明年到六月前，也将不得不面对补贴退坡到大限。所以，同样在昨天，吉利略显低调的带着吉利新能源的首款重磅车型——帝豪EV摸进了大上海。此前，帝豪EV在北京已经取得了月销量过千的业绩。这次，吉利的卡位不可谓不“鸡贼”，且大有志在必得之势。其一、时机选得狠。在比亚迪即将补贴退坡的当口来到上海，迅速给市场形成比亚迪秦替代者的心理暗示。顺理成章的在12万左右的价格区间，接过比亚迪被迫让出的身位。这简直连营销成本都省了，媒体主动报道比亚迪上海遇阻的同时，自然会