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文/腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

-，帝豪的12年，在中国传统文化里，已经走完了一整个农历属相轮回。

这个特殊的“本命年”，帝豪车主们，有什么新的期许？

新年之交，即年12月31日至年1月1日，帝豪车主自发策划了一个有趣的节目：选出名代表，用辆帝豪轿车完成“中国牛”的拼图。一举，拿下最大汽车拼图吉尼斯世界纪录。

严格意义来讲，现在还不到农历的辛丑牛年，但帝豪似乎有些等不及了。

新年一到，首届UPDay·万帝豪用户日就浮出水面。在这个平台上，车主玩儿了一把吉尼斯，但这只是一个开始。

UPDay，将成为帝豪与用户共创的新生态；

万用户，将成为中国最成功家轿的合伙人。他们，从前见证了吉利汽车的成长，如今，则是吉利汽车的最宝贵财富。

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有没有一个最成功的销售方式？

汽车承载着人们对美好生活的向往，消费特征大额、低频，且要求高安全，国内汽车销售沿袭了20余年的4S销售模式，但如何沟通好、服务好用户，并在现有基盘上尽可能辐射出更大的基盘，仍然是重要的课题。

一款成功车型的生长与繁荣，用户基盘的凝聚力既是结果又是原因。大家研究“帝豪现象”，倒不如研究“帝豪用户现象”。

帝豪用户，可能是最有精气神儿的一群车主，爬过马拉松，挑战过“垂直马拉松”，拼得是韧劲也是挑战不可能的向上力量。为了拼出“中国牛”，帝豪车主必须在没有划线定点定位、只依托车辆自带的泊车雷达和倒车影像的情况下精准把握距离，将每辆车前后左右的距离都保持在10厘米，每一丝毫都不能出错，“牛阵”才能精确呈现。

值得提到的是，每一名挑战者均为普通车主，并未受过专业训练。最终拼成面积达㎡的“牛阵”，他们用了26小时。

活动创意来自UPDay用户与吉利汽车的共创，并以车主想法为主导，用户策划、筹备，吉利打辅助。最有活力的艺术元素来自民间，UPDay不是自上而下统筹规划的效果，而是自下而上的持续交流所形成的生命力与感染力。

这个平台的意义在于，吉利将通过UPDay掌握用户第一动态，与用户互动，更快、更精准地洞察及掌握用户最新需求和想法。

画像能画得更好了，新服务和新产品才有可能成为现实。这是吉利感受和贴近用户的一种方式。

车主也能通过平台实现自己的激情和创意。UPDay首先就赋予用户专属的尊享感，情感的交流与构建，最终将形成认同。这是每一个品牌梦寐以求的目标，也是一线销售网络不能独自完成的任务。冠军品质，不仅体现在帝豪的产品上，更在帝豪的沟通方式上。

情感意义与市场意义互为镜像，就像奢侈品品牌所达成的成功述说的那样。

年国内乘用车销量同比下降约10%，存量竞争愈发严苛。车企应该抓住什么？

取悦一个老客户，比开拓一个新客户，成本低太多了。

吉利品牌销售公司总经理宋军说过，用户和车主是吉利最大的财富。“他们买了帝豪，会动员亲戚朋友再买吉利，自己升级时再买领克或者沃尔沃。”他统计，吉利车主的复购率是32.1%。

用户的认同，用户去主动扩圈，4S店的销售人员只是一部分专业信息的提供者，更大能量的全民经纪人，就在帝豪12年所积累下来的万用户基盘之中。

挑战吉尼斯世界纪录，将成UPDay的固定项目。

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活动共创，产品更要共创。

在首届UPDay，款新帝豪UP和款新帝豪GLUP两款新车同步上市，官方指导价为6.98万元-11.58万元。

这是用户共创的结果：两款新车全系采用吉利全新4.0造型设计，搭载GKUI19吉客智能生态系统，并升级为终身免费车联网流量，新车在造型、智能、安全等多个维度实现品质进阶，加配不加价。

斯莱沃斯基的《需求》如此描述产品升级的意义：因为用户的需求在深入、在升级、在变化、在消失。构建一款魔力产品，从来都不是一次成型的。“发现需求、创造需求”这件事，很不幸，从来没有“一招鲜、吃遍天”的方法。

产品的每一次升级，都是一次精进。问题是，精进的方向是什么？红海市场，一不留神就失去了地盘，利润没了可以再赚，销量没了再难回头。

帝豪的方式是，产品共创。每一位用户都是帝豪专属体验官，他们的需求被追随和打磨，最终实现了12年20次升级革新，并提供了每一个时间段和价格区间的最优选择。有人说帝豪的成功，正在于它是“更懂国人的车”。

这个“懂”，不仅要从宏观层面上的发掘和分析，更要从微观层面上倾听和沟通，这是最准确的数据来源。此次UPDay，帝豪专设用户与研究院面对面的UP畅聊会，针对新品升级调研，参与UP畅聊会的用户代表将被培养为用户体验官，额外享受福利政策并参与新车提前试驾，让更好的产品脱胎于最核心的用户之中。

以用户为核心的商业模式，归根结底在于准确而高效。帝豪过去的12年正是如此而获得成功：连续9年自主轿车销冠，轿车前十中唯一自主轿车；帝豪GS成功开辟跨界SUV市场，是唯一单月销量突破2万辆的车型，冠军地位不可撼动。

如今帝豪实现的万辆，要占到吉利大盘的30%。吉利汽车集团高级副总裁林杰曾形容帝豪是吉利的“后腰”，轿车是吉利的压舱石。

有人问，全新星瑞登场了，定位也是家轿，会不会逐渐替代帝豪？

这个问题很类似于大众中国CEO冯思翰在去年北京车展被问到的问题：电动化时代，ID3会不会替代高尔夫？

冯思翰立即回答，“这真是一个疯狂的想法。我是说，高尔夫是一个那么成功的车型。”

帝豪所牢牢把持的7-12万价格区间，仍然是国内轿车市场最主流的细分市场，这是每个汽车品牌的压舱石。

我们可以从上量速度来衡量去求程度：帝豪年上市不到半年单月销量破辆、三年半破35万辆、5年超60万辆；年首登自主轿车销冠，年起陆续跻身轿车前十；仅7年实现第一个百万，刷新轿车最快破百万速度；仅用4年收获又一个万，速度越来越快。即使是市场骤变的年，帝豪家族仍然保持着稳健态势，累计销售辆，其中帝豪轿车辆，第9年蝉联中国品牌轿车销量冠军，而帝豪GS也售出辆，继续领跑跨界SUV细分市场。

这意味着，至少很长一段时间内，帝豪仍然是吉利最重要的“兵”，更是中国品牌家轿阵营最具实力的“将”。

帝豪的UPDay，是什么在Up？

帝豪家族与用户共同Up，消费在升级，用户更挑剔，中国品牌在如今的竞争中愈发艰难但必须保持不停向上的洪荒之力。

最终，中国将演变成更成熟的汽车市场，我们终将拥有更成功的全球汽车品牌。

我们猜想，可能每一个吉利人都有一种帝豪情结。12年前，帝豪作为吉利汽车的战略车型，成功支撑吉利完成转型。12年后的今天，吉利所引领的中国品牌所面临的困难与挑战，大抵如前。

不再重启，牛势出击。

车图腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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