本篇文章以专访形式，由汽车行业资深专家、《车业杂谈》汽车新媒体平台独家特约汽车行业评论员方圆与大家分享其对年第1季度及4月汽车市场的判断和展望。
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《车业杂谈》：在过去的4月份，汽车界有几件大事。其中中国汽车市场的汽车第1季度的销量已经公布（以及就在专访完成之际4月份销量也陆续公布），就目前的销量/销售及未来趋势，您的看法如何？
方圆：从公布的第1季度及4月份的汽车销量来看，基本上符合我年初在“市场篇”以及“产品篇”等几篇报告中的预测：1.红旗是热点、增长点；2.SUV是热点、增长点；3.豪华车是热点、增长点；4.新能源车是热点、增长点。
具体来说（以乘联会数据为例），第1季度几乎所有国别系/轿车品类都负增长（只有日系同比微增长3.1%），但德系、日系、韩系的SUV分别有不错的增长。3月份德系SUV销量同比增长30.2%，日系SUV销量同比增长23.0%；第1季度，德系SUV销量同比增长29.8%，韩系SUV销量同比增长28.2%，日系SUV销量同比增长6.3%。而4月份，日系本田、丰田逆势大幅度的增长、以及日产下滑小，SUV的销量功不可没。如本田CR-V（辆）、增长.8%，日产奇骏（辆）、增长26.5%。长城能够逆势增长2.5%，同样是仰仗新款SUVF7及VV6以及老款M6的增长，如，F7（辆）、M6（辆）、VV6(辆)等。
就豪华车销量而言，第1季度豪华SUV销量同比增长13.0%，豪华轿车销量同比增长1.3%。宝马增长10.1%，奔驰增长2.6%，奥迪增长3.3%。而红旗增长了%（其中红旗H5也是唯一一款中国品牌在B及轿车中占领一席之地的轿车）。年4月份（汽车市场整体销量下滑约17%），红旗品牌继续逆势增长，销量达辆、增长2.2%（3月份销量辆）。奔驰4月份增长0.8%，其中SUVGLC的增长至关重要；GLC销售辆、增长17%。宝马4月份增长25.8%（年4月辆，年4月辆），其X3销量增加辆，为此，其增长几乎都来自X3销量的增加。
就新能源车销量来说，第1季度新能源车销量同比增长了.9%，其中BEV增长了.7%，PHEV增长率27.7%。年4月份，新能源车销量增长28.4%，1-4月份、增长83.8%。
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《车业杂谈》：今年第1季度，中国汽车市场的SUV销量整体下滑，同比增长-11.9%（也有数据显示-14.2%）、4月份同比下滑14.7%，在此大背景情况下为何德系、日系、韩系的SUV销量正增长，您的看法如何？
方圆：正如前期“市场篇”及“产品篇”报告所述，年以及近来的中国汽车市场SUV销量的整体下滑主要原因之一是：中国品牌SUV处在转型升级阶段，合资品牌SUV处在品类补齐阶段。
具体来说，中国品牌SUV的车型需要进一步地引领顾客消费、满足顾客的需求，需要品牌向上、价值增值（高端），需要品牌扩展、价值提升（中端），需要品牌聚焦、价值超值（低端）。整体来说，中国品牌还处在转型升级、做专做精之中。以中国品牌SUV三巨头为例，年第1季度，长城SUV销量增长7.8%，吉利SUV销量增长-8.2%，长安SUV销量增长-22%。
但合资品牌SUV品类/车型都在补齐之中、SUV车型显著增加（如大众、通用、奔驰、宝马、奥迪等），为此，合资品牌SUV销量都在正增长。以大众汽车为例，年第1季度SUV销量增长14%。车型由年第1季度的7款增加到年的12款车型（含奥迪及斯柯达）。新增6款车型为：T-Roc探歌、途岳、探岳、Q2L、T-Cross、柯米克，（年野帝不再销售）。预计大众汽车将会在今后的两年内完成整个SUV车型布局，从小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV到大型SUV。另外，奔驰年预计将发布约10款新SUV，年奔驰SUV车型的销量占其总销量的约40%。以刚刚公布的4月份数据为例，一汽大众能够重返销量第1名也是其新款SUV销量功不可没。
结论：德系、日系、韩系的SUV销量正增长是其产品线正在补齐，其SUV车型正在增加。客户层面的合资品牌SUV的需求在、正在得到满足。
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《车业杂谈》：今年第1季度，中国汽车市场的SUV销量整体下滑，同比增长-11.9%，为何长城SUV销量增长，您的看法如何？
方圆：长城SUV销量增长得益于其产品规划及布局，得益于其SUV增加了5款新车型（类似前面的德系SUV的增长），即：VV6，F7、F5、P8以及其它车型基本保持原有的销量。其中，VV6（辆），F7（辆）、F5（辆）的销量都还可观，（由4月份的数据来看，也是相同）。
产品周期规划及新车型/品类规划、车企产品战略对于销量保持及提升至关重要。当然，研发、制造、销售的无缝搭接及支撑也必不可少。目前，长城有15款SUV车型在售（车型平均月销量约为辆），吉利有10款SUV车型在售（车型平均月销量月为辆），长安有9款SUV车型在售（车型平均月销量为辆）。
结论：长城SUV销量增长（特别是4月份的长城总体销量逆势增长）得益于其产品线全以及SUV增加了4款新车型。
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《车业杂谈》：年及未来SUV销量趋势如何，您的看法如何？
方圆：年第1季度，SUV占市场份额的43.5%，轿车为49.2%。其中中国品牌SUV占24.8%，轿车占10.5%。合资品牌：德系SUV占6.1%，轿车占16.9%，日系SUV占7.3%，轿车占11.8%，韩系SUV占2.3%，轿车占3.2%。
由此可见，相对大盘市场，SUV至少还有5%左右的增长空间。从品牌来讲，合资品牌在调整、上升空间巨大，会力争将SUV销量占比在其总销量中提升为50:50左右。中国品牌车型销量主要靠SUV销量来支撑（长城、吉利、长安SUV销量占比都接近或超过了60%，长城已经超过80%），近期及未来将面临合资品牌的巨大挑战。如在前期报告“市场篇”及“产品篇”中所述，奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特等SUV车型/产品上市/销量的规划都接近或超过占其总销量的50%，要抓住全球、特别是中国汽车市场SUV的红利（中国汽车市场的合资品牌SUV以及高端/豪华SUV的红利正在被开发），丰田、本田、日产、现代等也在跟进。
再次以大众为例，据报道（年4月15日），大众规划年其SUV销量翻倍，年其SUV销量在其总销量占比达50%（30多款SUV车型）。
以通用为例，年通用SUV车型规划/上市占其总销量的30%以上（在美国，年通用SUV销量已经超过了其总销量的30%）。通用同样做出了两项明确的部署，其一为不断拓展SUV/跨界车车型的产品布局。在通用-年5年规划中，仅仅其全球车型雪佛兰Tracker（小型SUV）一个系列的SUV在年销量就要达到其全球所有车型的20%。其中雪佛兰于年前规划在中国要推出20款车型，SUV要占30%。同时，别克也将投放一款全新SUVEnhalo，定位介于昂科威与昂科雷之间。预计年，通用全球SUV销量占比也会达到或接近50%。
整体市场SUV增长放缓，但合资品牌SUV在快速增长、在前行，中国品牌SUV销量的增长或保持面临巨大的挑战（在年初的“市场篇”中曾预测：“/年自主品牌SUV市场份额或将面临减少约5%左右的挑战”。而第1季度自主品牌SUV市场份额已经减少了5%以上）。
结论：-年的主战场依然在SUV（包括高端及新能源）。哪家车企SUV产品线覆盖全、产品好，哪家车企将赢得市场（注：4月轿车增长下滑17.2%，SUV下滑14.7%）。
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《车业杂谈》：如上所述，中国品牌SUV销量趋势面临着巨大挑战，中国品牌SUV该如何破局，您的看法如何？
方圆：这是一个很有挑战的问题。还是以长城汽车为例。长城之所以能在SUV销量大盘在下降的大环境下（特别是4月份的市场销量趋势）、在所有其它主要中国品牌SUV销量也在下滑的大趋势下保持增长（或下滑较小），其重要原因之一是其企业产品战略、是其SUV战略的构建及实施。
长城于年宣布实施聚焦SUV产品战略，独立出哈弗品牌，基本放弃了对轿车领域的投入。年将原属于轿车的体系能力全部整合到SUV体系当中。年长城发布了“红蓝标识战略”；年哈弗品牌又从“红蓝标识战略”进一步地演变成为“H系/F系/M系”三大车系，同时又开始进军SUV高端品牌—WEY；年高端品牌WEYVV7及VV5上市，年长城F5及F7相继上市；年F7X轿跑SUV将上市。从年起，中国汽车市场开启了SUV市场的高速发展的模式（见本人报告：今后中国汽车市场的十年是SUV闪耀的十年）。年中国汽车市场SUV销量占比大约在13%左右，而根据预测以后将会达到50%左右。
长城聚焦SUV产品战略收到成效。为此，年长城更加进一步地提出了：哈弗的“5-2-1”全球化战略。即用5年时间，实现年销量万台，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。目前，全球只有2款车型全球年销量过万：福特F系列皮卡，丰田紧凑型轿车卡罗拉（曾经多年来是3款，另一款是福特福克斯）。长城要将SUV推向全球，长城董事长魏建军说，“哈弗不仅要做中国SUV领导者，还要做走出去的探路者，进而成为全球SUV领导者”。长城规划在年前推出20款全球产品，其中超过60%为新能源车型，将F7将作为长城汽车首款在俄罗斯本地化国产的中国品牌车型（预计今年将正式下线）。长城期望其H6和F7未来能够进入全球10大SUV序列。
聚焦领引及满足客户需求，实施颠覆式创新/竞争、领先式创新/竞争、进步式创新/竞争（如上期报告中所述）。打造性价比、造型、功能综合领先产品（“爆款三角形”，高性价比，造型酷，配置好），配置首创首发技术。
结论：聚焦战略、精品战略、爆款战略，只有聚焦才能打造精品，只有打造精品才能形成爆款！真正的竞争是从90分、95分开始向99分进军。
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《车业杂谈》：就SUV来讲，目前的造型趋势如何，您的看法如何？
方圆：就SUV来讲，目前的造型趋势是轿跑SUV。就不完全统计，年有以下几款轿跑SUV上市。奥迪Q8、保时捷CayenneCoupe、CS85Coupe、吉利星越、哈弗F7X、比亚迪宋Pro、起亚KX5等。
结论：有创意/创新的轿跑SUV酷造型将形成趋势/流行。
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《车业杂谈》：如上所述，年第二个热点是豪华车、可否拓展一下，您的看法如何？
方圆：豪华车热点（也是今后几年的热点）可以从以下几个方面来讨论。1.豪华SUV；2.豪华轿跑；3.低价位豪华车（20-35万元区间）；4.豪华EV、PHEV、HEV等。
首先，合资品牌SUV发展迅速，其中豪华SUV发展迅速占了可观的比例。如奥迪新增车型Q2L，宝马新增宝马X7，林肯新增航海家，以及将要上市的奥迪Q8、雷克萨斯UX等。同时，红旗HS5，HS7，以及E-HS3都已经或即将上市。
其次是豪华轿跑及轿跑SUV车型、特别是在25-40万元区间的车型。如，奥迪A5、英菲尼迪豪华轿跑Q60S、奔驰新CLA/GLA/GLC（如前所述，奔驰4月份的逆势增长，其SUVGLC贡献功不可没、增长17%）、雷克萨斯RC、款全新捷豹XE、宝马3/4系Coupe。
再者，对于低价位豪华车（20-30万元区间）的布局，奔驰CLA/GLA、宝马X1/X2，奥迪Q2/Q2L。以30万元售价为例，年3月，30万元或30万元以上的SUV销量增长16.5%,30万元或30万元以上的车增长5.2%，30万元或30万元以上的轿车销量下降3.3%。
结论：豪华车型已经全面覆盖了几乎各个价位的车型，低价位豪华车、特别是豪华SUV（30-40万元区间轿跑SUV、如奔驰GLC）已经向合资品牌主流车型发起了一定的挑战。
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《车业杂谈》：如上所述，年第三个热点是新能源车、可否拓展一下，您的看法如何？
方圆：年第1季度，新能源车（NEV）依然高速增长。A0级SUVBEV增长.7%（市场占有率13.6%）。B级SUVPHEV车型增长了.0%（市场占有率6.2%）。A级轿车BEV增长了.6%（市场占有率32.4%）。A级SUVBEV增长了.1%（市场占有率8.2%）。其它类型的NEV几乎没有增长或负增长。总体上，NEV增长.9%，其中BEV增长.7%，PHEV增长27.7%。年4月、如上所述，新能源车销量增长28.4%，1-4月份、增长83.8%。
具体而言，4月份新能源车型销量前10名中第1位为比亚迪元EV（得益于即是SUV又是新能源车同时性价比高、销售辆），接下来是帝豪EV（辆）、北汽EU系列（辆）、比亚迪e5、奇瑞eQ、荣威Ei5、比亚迪唐DM、欧拉R1、帕萨特PHEV以及江淮IEV6E。得益于即是SUV又是新能源车同时性能突出（百公里加速4.5秒等），比亚迪唐DM涨幅超%。年4月份新能源车销量前10名中，比亚迪占了3车型，整体增长72.5%，1-4月增长.1%。
结论：PHEV增长车型集中在B级SUV及合资品牌，而BEV增长几乎涵盖所有车型。得益于其多款车型即是新能源车又是SUV产生热销，年比亚迪新能源车增长无疑会在两位数、不出意外应该在三位数。但其挑战是如何引导客户心理制止其燃油车销量下滑（或者实施新能源超高速增长），以完成其全年销量规划-销售65万辆、增长25%。
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《车业杂谈》：就全球新能源车销量来说，3月份特斯拉Model3又名列前茅，您的看法如何？
方圆：年第1季度，新能源车（NEV）依然高速增长。以Evsales发布的数据为例，年3月，BEV及PHEV销量同比增长53%，销售22.4万辆。而年第1季度全球NEV销量已经接近50万辆，同比增长58%。NEV的市场渗透率在不断地提升，3月份已经接近3%。同去年一样，中国依然是NEV最大的市场，占全球市场的50%左右。
3月份，就企业而言特斯拉销量依然是第一名（3.8万辆），接下来的是比亚迪（2.9万辆）及北汽（1.8万辆）。就车型而言，特斯拉Model3依然是第一名（3月份销售3.3万辆），接下来的是北汽EU系列（1.3万辆）及比亚迪元EV（1万辆）。特斯拉Model3在几个主要汽车市场，（如美国、德国、挪威等）都销量名列第一。4月份，Model3在美国销售50辆，1-4月累计销售辆。
结论：特斯拉Model3是全球NEV标杆车型，同时也成为豪华车对标车型。特斯拉Model3是汽车界颠覆式创新/竞争的范例。
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《车业杂谈》：就汽车销量区域/省市分布而言，其特征如何，您的看法如何？
方圆：根据人和岛数据，年1月份经济及人口十大省（1广东销售29万辆、同比增长4.9%，2河南22万辆、增长50.3%，3山东20万辆、增长37.6%，4江苏19万辆、23.4%，5浙江17万辆、增长12.3%，6河北16万辆、增长11.3%，7四川16万辆、增长31.2%，8湖北12万辆、增长40.6%，9湖南11万辆、增长30.0%，10安徽11万辆、增长51.0%）的汽车销量最集中、最大、增速也最大。2月份的销量省份排序大致与一月份类似。3月份数据还没发布，为此，排除2月份节日效应，具体的以1月份为例如下：
1广东省销量前10名的汽车品牌为：1东风日产（辆），2广汽本田（辆），3东风本田（辆），4一汽丰田（辆），5广汽丰田（辆），6比亚迪（辆），7吉利汽车（辆），8广汽传祺（辆），9宝马（辆），10奔驰（辆）。
2河南销量前10名的汽车品牌为：1上汽大众（辆），2吉利汽车（辆），3一汽-大众（70辆），4长城哈弗（辆），5北京现代（辆），6宝骏（辆），7别克（39辆），8长安（辆），9荣威（辆），10五菱（辆）。
3山东销量前10名的汽车品牌为：1上汽大众（37辆），2一汽-大众（辆），3别克（辆），4哈弗（辆），5宝骏（辆），6吉利（辆），7东风日产（辆），8北京现代（辆），9雪佛兰（辆），10长安（辆）。
4江苏销量前10名的汽车品牌为：1上汽大众（辆），2别克（辆），3一汽-大众（辆），4奔驰（辆），5奥迪（辆），6北京现代（辆），7宝马（辆），8东风日产（辆），9吉利（辆），10哈弗（辆）。
5浙江销量前10名的汽车品牌为：1上汽大众（辆），2吉利（辆），3宝马（辆），4奔驰（47辆），5北京现代（辆），6奥迪（辆），7别克（辆），8一汽-大众（辆），9广汽本田（辆），10东风日产（辆）。
6河北销量前10名的汽车品牌为：1上汽大众（辆），2一汽-大众（辆），3哈弗（辆），4吉利（辆），5北京现代（辆），6东风日产（辆），7长安（辆），8宝骏（辆），9别克（辆），10五菱（辆）。
7四川销量前10名的汽车品牌为：1一汽-大众（辆），2上汽大众（辆），3吉利（辆），4哈弗（辆），5长安（辆），6北京现代（辆），7东风日产（辆），8别克（辆），9宝马（辆），10奔驰（辆）。
由上面可以看出，中国品牌吉利与长城销量表现不错。同时，几乎是哪里有吉利哪里就有哈弗，哪里有哈弗哪里就有吉利（地域对标竞争战略）。同样，宝马与奔驰也类似。对于吉利来说，难能可贵的是在第1大省广东也有不错的成绩，其余都是合资/豪华以及本地品牌广汽及比亚迪。同理，吉利在湖北/陕西/贵州/甘肃排名第1（4个省），在河南/浙江/湖南/安徽/江西/福建/重庆/山西/新疆/宁夏排名第2（10个省），在四川/西藏排名第3（2个省），为此，在多于一半的省（16个省）名列前3位。没有悬念，上汽大众、一汽-大众在大多数省份是名列前茅的。只是在第1大省广东销量没能进入前10名，预示着9年宣布、年开始实施的大众南下（珠三角）战略成效不大。上汽大众在13省名列第1位，在23个省份名列前3位。一汽-大众在东三省（辽宁、吉林、黑龙江）及四川、天津排名第1。豪华品牌宝马与奔驰在广东、江苏、浙江、四川、福建、北京、上海、天津、辽宁（奔驰及奥迪）、重庆（奔驰）销量进入前10名。奔驰在北京排名第1。别克在上海排名第1。
上海前10名均为合资品牌。北京除比亚迪外前10名中9名均为合资品牌。辽宁省除哈弗外前10名中9名均为合资品牌。浙江除吉利外前10名中9名均为合资品牌。福建除吉利外前10名中9名均为合资品牌。海南除吉利外前10名中9名均为合资品牌。注：3个省都是-除吉利外前10名中9名均为合资品牌，其中在浙江与福建吉利销量还排在第2位。结合前面，吉利在多于一半的省（16个省）名列前3位，说明吉利的品牌效应已经可以与合资品牌比肩，特别是已经与一汽-大众看齐（一汽-大众在5个省名列第1，吉利在4个省名列第1。一汽-大众在4个省排名第2，吉利在10个省排名第2。一汽-大众在12个省名列前3，吉利在16个省名列前3）。哈弗品牌效应也类似（在8个省份名列前3），堪称可与与合资品牌媲美，特别是哈弗SUVH6表现长期出众。中国品牌最多的省为云南省、前10名中有7个品牌是中国品牌（五菱、哈弗、吉利、宝骏、长安、东风风光、长安欧尚）。其次为安徽省、前10名中有6个品牌是中国品牌（吉利、哈弗、奇瑞、江淮、荣威、五菱）。同理，陕西省前10名中也有6个品牌是中国品牌（吉利、长安、哈弗、宝骏、五菱、比亚迪）。
就城市级别而言，一线城市同比增长8%，新一线城市增长21%，二线城市增长19%，三线城市增长25%，四线城市增长33%，五线城市及以下增长36%。对于中国品牌来说，河南省潜力巨大、销量增长速度大/增长50.3%（见上期报告：人口多、汽车千人保有量低、发展快）。
结论：吉利品牌、长城品牌已经可以与合资品牌相媲美。河南是中国品牌销量最大潜力省。合资品牌销量集中在前经济、人口10大省份（除了北京、上海、天津），豪华品牌也类似。中国品牌集中在2/3/4/5线及以下城市、分散度较大。
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《车业杂谈》：广告宣传是销售战略、销量规划实现的关键一环，高销量品牌及车型是如何进行的，您的看法如何？
方圆：广告宣传或简称为广宣的确是销售战略、销量规划实现的关键一环。广宣首先体现汽车企在其品牌上以及车型上的定位。其宣传调性、品味、风格、城市、地域、场所以及媒介/渠道都会反映其产品的定位、价值、品质、文化、内涵等，给潜在客户群潜移默化的影响。
以大众及通用、奔驰及宝马为例，其广宣都会集中在比较高端的地域及场所（价值感-对于大宗/耐用商品，地域及场所的价值感很重要），并使用较好的媒介（价值感-对于大宗/耐用商品，媒介的价值感很重要）。如航空出行生态链广宣：机场高速路边大牌广告，机场大厅内外的大型灯箱广告、滚动式大屏幕，VIP候机室杂志广告，飞机舱内视频广告，飞机座位航空杂志广告，以及中高端酒店杂志广告。具体案例为全国各个重要机场（北京、上海等，奔驰、宝马、奥迪、林肯、凯迪拉克、捷豹、路虎的广告是常客）。进一步地以重庆机场为例，T3航站楼有5块联排大型灯箱长期展示汽车广告，其中2块长期展示大众及通用新车型广告，其它3块经常被本田、雷诺、东风等使用，如下图所示。上海浦东机场出口通道上的凯迪拉克陈列/展示厅。上海浦东机场高速路出口的别克路边大牌广告。上海浦东机场高速路进口处的保时捷实物车/模型广告。各个航班飞机舱内大众、通用，奔驰、宝马、奥迪等的视频广告，飞机座位航空杂志广告。注：路边大牌以及大型灯箱广告的不足是显像故事内容不充分。
结论：基于精准、同时又立体/全方位的理念，基于价值感、存在感、差异感等，主流豪华品牌、主流合资品牌、主流中国品牌（除了采用主动式互联网/朋友圈）依然通过户外大屏等多种被动式媒介/渠道来广宣。
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《车业杂谈》：目前流行移动互联网/手机朋友圈发布广告，为何很多企业还用很大的力度来通过其它媒介/渠道投放广告（如上所述的航空出行生态链，以及其它的、如电视综艺节目广告等），您的看法如何？
方圆：首先，如果不受资源/资金约束的话，广宣可以是一个立体、全方位媒介/渠道的传送信息的战略。每个媒介/渠道都有其特点或受众。传统的电视节目广告、户外大屏广告等基本上属于被动型的。同时，这种广告如上所述还有两个显著特征：价值感、存在感、差异感。
而移动互联网/手机朋友圈广告可以有很大的主动型成分：称之为刷屏。朋友圈广告的特点是成本很低，受众为朋友们、有一定的广度。其中，移动互联网/手机朋友圈广告最大的特点是：可以内容丰富，故事性强。按照朋友圈广告的推广者估算，广告可以在朋友圈一传十、十传百、百传千等，不断地递进产生效果（其实很多情况并非如此。调研显示，很多人并不会特意去刷屏广告或并不看或传递广告。同时，还有可观的人群会屏蔽让他们感到头痛的、无休止的广告）。以近期的网络上公布的调研结果为例，
