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“舒服哥”终于还是坐不住了。

年伊始，吉利智能电动化转型动作频频，不但与百度、富士康签订协议合作造车，还牵手了贾跃亭的FF，而首款基于SEA浩瀚架构的纯电轿跑领克ZERO，最近曝光后也赚足了眼球。近日，网传再爆舒服哥讲话：主攻纯电动智能汽车，将组建全新的纯电动汽车公司。

一系列多元化快速布局，不难看出吉利转型的迫切之心。

虽然大张旗鼓地做出一系列布局，但现实中，吉利新能源的表现并不乐观。吉利全年累计销量超万，稳稳地坐上国产车第一把交椅，但新能源总销量辆，仅占整体销量的5.16%，这显然让“舒服哥”很不淡定。

这就好比国产宝马iX3上市仅两个月，就被迫官降7万元，销量还是赶不上特斯拉的一个零头。在智能电动车时代，宝马赖以为豪的发动机技术、变速箱匹配技术，完全使不上劲，豪华品牌的光环，也已不再那么强烈。无论是宝马，还是国内如蔚来小鹏等，都是平等的，谁也没有对谁有压倒性技术优势。反观吉利也是一样，即便是燃油车做得再好，但未必对旗下的新能源车有良好促进作用。

但要说吉利入局新能源汽车时日其实已经不短了。早在年，吉利汽车便提出了新能源汽车发展战略——"蓝色吉利行动"，可以说是极具前瞻性。

为了实现这一宏伟目标，吉利采用了高中低端市场全面推进的战略。

高端市场，吉利布局了极星。年10月，吉利联手沃尔沃建立极星汽车，量产两款车型，插电混动GT轿跑极星1和纯电车型极星2。

中端市场，年4月，吉利推出纯电动独立品牌几何，还先后推出了纯电轿车几何A和纯电紧凑型SUV几何C。

低端市场，吉利早在年就推出电动版帝豪——帝豪EV和帝豪GSe。年4月，吉利又发布了全新的新能源汽车品牌枫叶，首款车型枫叶30X主打入门级市场。

从豪华品牌到中低端品牌，一系列眼花缭乱的动作之后，吉利看似建立起高中低市场全覆盖的产品矩阵，但结果却没有一款新能源车卖成爆款。

立志成为"东半球最好纯电动汽车"的几何汽车，整年销售也才仅仅1万出头；曾被李书福给予厚望，希望成为第二个蔚来的"极星"品牌，年累计上险数不足辆，首款车型Polestar1据传即将停产；而枫叶品牌更是鲜为人知，还与吉利本身旗下的帝豪EV等低端新能源产品产生冲突。

归根结底，吉利在新能源销量方面的不尽人意无外乎产品"油改电"，智能化无创新，并且产品定位混乱。而这一系列“尴尬”，直接宣告了“蓝色吉利行动”失败。

但与之形成鲜明对比的是，同期，特斯拉销量近50万；上汽新能源汽车销量32万辆，夺得国内新能源汽车市场销量冠军；比亚迪新能源汽车销量近19万辆。就连曾几何时“舒服哥”嗤之以鼻的“新造车三兄弟”，在年销量也均攀上历史新高，而同一战线的东风、长安等“国家队”也均虎视眈眈，趁势发布了高端新能源品牌。

眼看对手们在新能源领域跑马圈地，吉利显然不甘落后于人，于是有了文章开头的一系列动作。诚然，吉利的频繁出手，可以看出吉利对于在新能源方面的发展十分急迫与慌张，这种急于求成的状态，无疑是为了能够加速其电动化、智能化进程。也可以通过多品牌+多线合作的优势多面发力，触达不同层次的市场需求。

然而其中的弊端和风险也很明显。一方面，体系庞大，资源分散，仍有可能造成新车研发缓慢。另一方面，这么多产品会不会左右互搏，成为同质化竞争的对手？比如说吉利和百度打造的首款量产车，要是和领克ZEROConcept的量产版均基于SEA浩瀚架构，以及百度方面提供的系统软件和自动驾驶能力，吉利将如何巩固自身的品牌优势？

这些显然都是吉利未来在分配多线资源时需要面对的难题。与此同时更令人担忧的是，吉利在这么多外部合作与自身品牌繁多的情况下，还会有精力去做自己的研发吗？

毕竟，在很多人看来，今天的世界汽车产业与当年的手机一样，新造车势力就是苹果，传统汽车公司就是诺基亚。如今汽车智能化、网联化、电动化的发展趋势，与传统汽车已经有了质的变化，不再是舒服哥曾经说的四个轮子加一个沙发就把车造了这么简单了。现在更多的是科技与软件定义汽车，让汽车更具灵活性、适应性、可塑性，在未来车企也会更多的是通过汽车软件升级为用户提供价值而产生收益。

多方联手对于吉利来说似乎是一把双刃剑，吉利无疑有了更多新的卖点。但如若吉利自身没有更多的创新、不平衡好既得利益，将是得不偿失。”

随着特斯拉和新实力玩家的蒸蒸日上，比亚迪在传统领域一骑绝尘，以及长安、上汽、广汽等传统车企纷纷联手阿里、华为等互联网巨头，推出新一代的智能汽车品牌。在新能源汽车领域看似“起了个大早、赶了个晚集”的吉利，显得更加任重道远。

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