鍖椾含娌荤櫧鐧滈鍖婚櫌鍝鏈�濂? http://wapyyk.39.net/hospital/89ac7_detail.html
（请在WiFi环境下观看视频，土豪请随意~(*^__^*)）
今天我们《超级试驾》小组来到了苏州，为大家带来了帝豪GS这款车型的评测。帝豪GS的诞生，象征着吉利3.0时代正式开始铺场，它的两位“博字”前辈都表现出了优秀的成绩，那么GS在国产甚至是合资车当中究竟处于什么样的水平位面上呢？
先来看看外观方面吧~进入3.0时代之后，看得出吉利最新的家族化的设计语言已经大至成型，涟漪式的中网成为了最为代表性的特征。并且在收购沃尔沃以后，吉利的新产品在外观设计上，已经逐步迈上了面向国际的舞台。和大多自主品牌相比，帝豪GS的线条运用的更为简洁大气。
仔细观察，我们会发现在很多细小的地方，都能够找到LOGO的设计，看的出吉利现在正在进行强调品牌的地位，这个部分尤为重要我在结尾再谈。
看到内饰的第一反应就是：“这真的不是博越吗？”两车内饰太像了，也可以说是慢慢形成了家族化得语言吧。
细节方面还是看的出差别的，比如说中控面板的用料，GS采用了更为年轻运动风格的碳素纤维花纹。
方向盘的9点和3点位置，也采用了打孔皮的设置增加了操控时的握感。
并且还搭载了ACC自适应巡航系统以及预碰撞系统，对于10万元级别的车型来说，这个功能的设置真的是少之又少，在同级中很有竞争力。
后排的乘坐空间表现上乘，我1.85的身高坐进去，腿部还能拥有两拳的空间富余，这得益于MM的超长轴距，要知道它的老大哥博越也只有MM呀~
新车配置了一块全景天幕，虽然是不可开的设计，不过仔细想想，如果增加可开式的全景天窗，你真的会花上几千甚至上万元的价格去为这项配置买单么？
后排没有设置出风口，但与AQS联动的那套净化装置还是有装配的~对于这个级别的车型，全自动的空气质量管理系统还是相当对消费者的胃口。
动力方面我们今天拿到的车型搭载的是一台1.3T的涡轮增压发动机，匹配双离合变速器，最大功率95KW，最大扭矩NM。值得注意的是这是吉利旗下首台搭载双离合变速器的车型，这台变速箱来自于格特拉克，和H6上的变速器是一样的，对它不熟悉的朋友可以去参考一下H6的可靠性与后续费用。
悬架为前带横向稳定杆的麦弗逊独立悬挂，后耦合式半独立悬挂。
这套动力总成调教的相当有性格，和博越相同的是涡轮介入都很早，但区别在于发力区间要比后者提前许多，这就给驾驶者更为直观的动力输出。
缺点在于动力衰减来的有些早了，大概80的时速就开始衰减，这也是小排量涡轮增压车型的通病，过于早的把这台发动机的潜力诈取出来，后续当然会有些吃力了，在城市里开开它超车还是没什么问题的，上了高速以后还是当个乖孩子吧~
悬挂调教我认为处于博瑞和博越之间的位置，由于是跨界车型，所以悬挂行程会比博瑞长，车辆的侧倾也会变得偏大。
但前悬增加了横向稳定杆的配置，所以指向性以及车辆的侧向支撑比博越表现的要更胜一筹，并且整体调教韧劲不错，这就增加了这辆GS与驾驶者之间的交互性，路感良好。
帝豪GS有性格的操控和空间还有对得起年轻人钱包的油耗，都看得出目标消费群体定位很精准。通过博瑞、博越、帝豪GS这三款车，吉利的3.0时代已开始全面铺场。整体的造车质量提升有目共睹。但就像许朋友和我说过的一样，吉利正在为自己之前的品牌形象买单，相信改变它也是厂家在下一步的重点任务，不过这也许比造一辆好车需要更多的时间去沉淀。（文章作者：魏来）
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇