自主品牌才是中国汽车产业的未来。这一点，通过一些事儿，近几年我们比前几年看得更清楚。
谈国货汽车现状，可以上街去数数，会觉得到处都是。中国汽车产量连续8年位居全球第一。年汽车产销突破万辆，其中自主品牌产销量超过万，占一半。
也可以听听外国人怎么说。一位前德国豪华品牌车企高管公开讲，起初国际品牌根本不把中国品牌放在眼里，如今中国品牌已经足够让国际品牌紧张。中国品牌在某些细分市场已具备与国际一线品牌同台竞争的实力。
当下中国汽车品牌中的多数正在回归初心，逐步颠倒逆向开发为主、以价换量为骨、自主研发为辅的初始阶段。结束战国混沌，渐入三国时代。
别问我将会是哪三国，说出来肯定得罪人。
我更愿意说至少两个品牌的上攻战略已迎来曙光，还有一个品牌的未来布局已显见优势。
我还愿意说中国品牌车企现在开始像鸡尾酒一样分层：主流一线阵营、稍弱二线板块和边沿三线区域。这正是市场趋向成熟的标志。
我最愿意像美国电影一样给大家分级：高不胜寒的民族品牌、茁壮成长的畅销品牌、偷奸耍滑的流氓品牌。这是市场还不够成熟的标志。
咳咳，话好重，不点名。愿意对号入座的请随意，我干了。
在中国品牌汽车数十年的发展中，有过许多让人激动或神伤的情节：
红旗是中国最具有知名度和权力殊荣的自主品牌，却在后期商业化过程中败走麦城，是一种意外。
年秋冬的一天下午，上海汽车厂总装车间举行最后一辆上海牌轿车下线的仪式，是一种遗憾。
夏利在年之前一度红遍大江南北，却因为始终紧盯小型车落得今天的亏损困境不能自拔，是一种失误。
偏安柳州一隅的微车品牌五菱，连宾利也无法忽视它的存在。它的畅销似乎从来不受市场环境波动影响，是一种变态。
巧居雄安隔壁的长城哈弗，一款H6的单月销量能抵一些合资品牌全系一年，成为中国最赚钱的车企，是一种饱足。
靠一款高仿花冠火起来的比亚迪，如今已经是新能源汽车的代名词，在世界电动车市场位列前五，是一种布局。
从沙发加轮子干起来的吉利，收购沃尔沃这票干得大快人心。它是技术研发投入的猛将，也是吹响上攻号角的旗手，是一种标杆。
第一篇，咱先唠唠吉利家的帝豪。
时尚品牌“领克”过不多久就能卖车了，这对整个吉利的提升作用不言而喻。起初吉利曾实施多品牌战略，后来只有帝豪沉淀下来，而且最早成为自主品牌中几乎能与外资品牌竞争的轿车品牌。
这几年，在中国靠SUV挣钱简直不能叫本事。如果弄SUV还在亏，那叫理亏。代表自主品牌核心实力的关键领域，还真就是轿车。
上市八年，帝豪累计销量超万辆，连续六年位居中国品牌轿车销量冠军，多次跻身轿车月销量排行榜前十，成为中国轿车对标合资品牌、突破合资围剿、打造中国轿车向上发展的标杆车型。
许多人不理解帝豪为什么能火这么多年，却不是昙花一现。难道仅仅是高性价比和高诚意度作为取信之本吗？
我梳理出另外三个原因。一是当产品具有月均上万的销量基础，就会形成口碑优势，营销就会变得轻松，而且是良性循环，越来越轻松。帝豪不是神车，性能也不是强悍得不得了，外形也不是惊艳得不得了，甚至驾驶感受也不是完美得不得了，但是大家都清楚，销量好的车，一般买来都不会后悔。就像大众旗下的车型，虽然也会有不少缺点与毛病，但是依然不影响大众车卖得好，都是一个道理。
二是帝豪密集迭代，敏锐地根据用户需求调整产品风向。八年间，帝豪历经七次大改款，每一次都建立在对用户需求悉心研究的基础上。例如为纪念百万销量发布的新帝豪百万款车型，对造型、安全、舒适及性能功能等方面进行了多达33项优化升级；为顺应移动互联风潮，年6月，帝豪推出向上互联版，对车机互联方面进行了全新升级……不断革新的产品力，是帝豪撬动市场、守住蛋糕、赢得销量的关键。
三是负面较少，品牌维护得当，品牌的成长之路一帆风顺。不像一些品牌时不时爆出解体、断轴、漏油、失控等焦点问题，一斧一斧砍得品牌体无完肤。帝豪对质量的坚守，尤其对安全问题的重视，让自己在市场销量上获得了丰厚回报。
年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7以46.8分的高分荣膺五星安全桂冠。这一成绩不仅刷新了自主品牌的得分记录，树立了自主品牌的安全新高度，还力压群雄将30多款合资品牌车型甩在身后，令国人扬眉吐气。年11月23日，吉利帝豪EC7获得Euro-NCAP四星安全认定，是此次自中国车型在Euro-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，也是中国首款获得欧洲权威安全评定机构四星成绩的车型，为中国汽车行业在国际市场赢得了荣誉。
作为家族里的销量担当，强势市场表现让帝豪与博越等SUV车型一道，推动吉利平衡、健康发展，突破合资品牌围剿。这些年，国货正不断突破，完成自我正名之旅。与华为在全球通信业的矗立、格力在电器领域的崛起一样，吉利帝豪在中国轿车市场的异军突起，实力展现了中国制造的向上新高度。
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