随着帝豪GL的入市，吉利对产品线的补充和完善也告一段落。年对于吉利来说，意义非凡，随着四款重磅车型的入市，吉利也正是进入了发展的快车道。
在此之前，吉利虽然也被视为自主品牌的一面旗帜，但无论是车型布局，还是销售数据，终归还是弱了一些，特别是在SUV车型上的短板，令吉利在销量上始终不能得以快速的爬升。没有强大的市场表现作为支撑，吉利的领军身份终究有些成色不足，毕竟吉利是一家生产家用汽车的企业，用数据说话才更有分量。
目标：争夺9万元市场近日吉利公布了9月份销售数据，上市10天的帝豪GL给出了辆的市场回馈，同时吉利方面表示，上市至今订单量突破两万，受到市场追捧的帝豪GL足以令主机厂喜笑颜开。
虽然入市多年的帝豪售价为6.98万——10.08万，但是主销车型主要集中在9万元以下，因此在9到10万之间形成了价格真空，而这个区间的自主品牌车型稀少，竞争力薄弱，合资品牌布局的则是配置简单的紧凑型轿车，如捷达，桑塔纳等。
因此帝豪GL更多的是为了争夺9万元左右的市场，祭出的三板斧也不稀奇，依然是自主惯用的大车高配策略，超过4米7的车长以及丰富的配置，对标合资的紧凑级入门车。对于自主轿车而言，10万元仍然是难以逾越的分水岭，大多数购车预算在10万元以上的消费者，首选轿车依然是合资品牌。
帝豪GL的车身尺寸长宽高分别为//mm，轴距为mm，其中轴距相比现款帝豪增加50mm，长度增加了94mm。
在外观设计上，延续了吉利的家族化风格，回纹涟漪的进气格栅保证了足够的辨识度，车身侧面的双腰线颇为硬朗，特别是高腰线与前机盖接缝衔接，向后贯穿至后尾灯，逐渐变细的风格增强了运动感，车身尾部隐隐掺入了溜背式的设计手法，带来更加协调的侧面视觉。
在内饰设计上更是毫无意外，与先期入市的帝豪GS有极大的相似度，银黑搭配的内饰颜色，中国风的云纹装饰，现代与古典的结合并不生硬，D型方向盘也是现在流行的样式，中间恰如其分的镶嵌有镀铬装饰条。
加长的轴距保证了后排乘客乘坐的舒适性，在空间上无需过多担心，特别是后排地板接近纯平的处理方式，令中间乘客的满意度大幅上升。
总体而言，帝豪GL在设计上并没有带来多少惊喜，延续了自博瑞以来的一贯做法。
车型配置帝豪GL全系售价为7.88万——11.38万，恰好位于帝豪和博瑞之间，弥补了二者在价格上的真空带。车型可简单分为入门的进取型，走量的精英型，不差钱的尊贵型和形同虚设的旗舰型，下面我们就来分析一下这四个级别的车型如何选择，特别需要指出的是1.8排量的车型厂家自带购置税补贴，因此实际的购车成本与1.3T车型一致。
●进取型（1.8L手动）售价：7.88万
外部配置
自动远近光一体式前大灯、LED日间行车灯、
LED尾灯、倒车雷达、16寸轮圈
内部配置
电加热外后视镜、无钥匙进入/一键启动、多功能方向盘、自动空调、
行车电脑显示屏、四门车窗一键升降（防夹/支持遥控）
安全配置
ABS、制动力分配系统、发动机电子防盗、主/副驾驶座安全气囊
作为入门车型，手动进取版给出的标准配置还是有板有眼，无钥匙进入和一键启动能显著提升逼格，LED日行灯足够扎眼，倒车雷达和电解热后视镜足够实用，唯一被非议的是缺少ESP，但既然是入门款，主要的作用是拉低售价，吸引眼球，考虑到不足8万元的售价，因此并不需要妄加指责。
对于资金紧张，但又想要一部全新大车的买家来说，入门款依然是不错的选择，1.8L的动力也完全可以满足日常使用。至于安全性，我的观点是是驾驶员的安全意识比车身稳定系统更重要。
●精英型（包括1.3T/1.8L手动精英型和1.3T/1.8L自动精英型）
1.8手动售价为8.58万，1.3T手动售价为8.78万，增加的这几千大元诚意满满，货真价实，主要增加的配置如下表：
外部配置
电动天窗，前雾灯
内部配置
真皮多功能方向盘，后排中央扶手，中控彩色大屏，
导航，蓝牙，G-Link智能互联、CarPlay智能互联
安全配置
车身稳定系统，牵引力控制，刹车辅助，
上坡辅助，倒车影像，前排侧气囊，胎压监测
在手动挡基础上，分别增加一万元，即升级为双离合自动变速箱，同时配置上也有所提升，机械手刹升级为电子手刹，辅以自动驻车功能，实用性和便利性提升了不少，高速公路必备行车利器定速巡航也添了进来。
对于深受雾霾困扰的北方用户而言，PM2.5空气净化系统，AQS空气质量管理系统的引入也令人欢欣鼓舞，同时还增加了Sport/ECO驾驶模式选择，尽管就效果而言也就是聊胜于无，但是档次感还是提升了嘛！
现在我们需要讨论的是，同配置的1.3T车型相比1.8售价仅高出元，选哪一个更合适？我的建议是，如果购买手动挡车型，最好选择1.3T，如果购车预算充足，中意自动挡，那么动力单元还是选1.8自吸的好。
为什么？看数据，1.8L自然吸气发动机最大功率马力/rpm，最大扭矩牛·米/rpm，1.3T涡轮增压引擎最大功率马力/rpm，最大扭矩牛·米/-rpm，1.8L引擎在功率上稍占优势，1.3T则在扭矩发放上稍稍领先。
小型涡轮增压引擎搭配双离合变速箱的动力组合，最明显的缺点是涡轮迟滞加低速换挡顿挫，使用的舒适性会略差，因此在自动挡车型中使用自吸的1.8引擎，可以发挥动力发放线性，低扭更佳的优点，驾驶过程更加舒服。
手动档使用1.3T的发动机，通过控制档位，更大限度的发挥涡轮增压引擎扭矩发放更早，扭矩平原更宽广的优点，加速性和舒适性会更高。
补充一点，1.8L车型采用HPS液压助力转向，1.3T车型则是电动助力转向。
●1.3T自动尊贵型，官方指导价格：10.78万。
从实用性和经济性角度来看，其实四款“精英型”已经能够满足需求了，但故事还要继续，1.3T自动尊贵型比低一级车型贵了1万元，轮圈提升至17英寸，内饰颜色改为棕色，采用高级真皮/皮质双拼座椅，增加ACC自适应巡航系统、主动刹车系统，前排座椅加热、驾驶座电动调节、侧气帘，外后视镜电动折叠，“豪华”程度进一步提升。
就增加的配置而言，对得起一万元的差价，但更多是锦上添花，性价比并不是很高，不差钱请随意。
●1.3T自动旗舰型，官方指导价格：11.38万
鉴于1.3T自动尊贵型配置已经非常丰富，旗舰型提升空间不大，仅比前者多了两项配置，分别是GSG智能启停系统和G-Netlink智能车载系统。
综上所述，最值得推荐的还是精英版，价格合适，配置够用，就像一份新疆大盘鸡，虽然不够高大上，但是味道不错，量也足。
篇后语：伴随着几款新车入市，吉利官方做了一系列的市场营销，譬如正面碰撞测试，拆车对撕雅阁，盲测帝豪GL等活动，通过以上种种举措，吉利今年最大的收获并不是新车的热销，而是成功的在宣传层面营造出“吉利出品，必属精品”的产品形象。
从博瑞开始，吉利就在不余遗力的打造精品概念，随之而来的博越、帝豪GS，远景SUV，帝豪GL，吉利从各个角度，各个层面来强化“精品”策略，不仅仅是和同价位的自主品牌对比，而且与同级的合资对手针锋相对。
由此我们看到，吉利今年的四款新车都取得了良好的市场预期，这在车企营销史上，实属罕见，纵观合资品牌和自主品牌，很少有哪一家能够在一年之内连续推出爆款的车型，这虽然得益于吉利近几年造车功力的积蓄，但是正确的市场营销策略也非常关键。
在大多数自主品牌通过大空间，高配置，低价格来赢得市场空间时，吉利另辟蹊径，通过持续的打造“精品”概念，成功吸引了消费者的注意力，潜移默化的在消费者心目中种下了“好车”的种子，使人不自觉的把吉利和其他自主品牌区分开来，摆脱了粗制滥造的品牌形象，成功的提升了吉利的品牌价值——可以比肩合资品牌。
细细想来，吉利其实也是在走高配置低价格的传统路子，但是在宣传策略上，吉利并没有突出这一点，而是将重心放在了用料，做工以及驾乘体验上，通过连续的与合资品牌对比，产生了吉利汽车在核心诉求上已经看齐合资，甚至超越的观感，进而再给出高配置与低价格，使得消费者产生这样一种心理反应“我是赚到了呀”。
吉利将驾乘体验、做工用料作为核心，持续的进行市场营销，营造出了“精品”的核心概念，切中了消费者的要害“自主价格，合资水准”，再辅以高配置的策略，这是压倒消费者的最后一根稻草。
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