日前，沃尔沃汽车人事变动，大中华区销售公司市场副总裁车艳华调到Polestar极星，负责中国区品牌建设与市场推广工作。

公开资料显示，车艳华曾在捷豹路虎、大众中国、英菲尼迪等品牌任职，年9月加盟沃尔沃大中华区。年，沃尔沃大中华区销量达到了16.14万辆（中国大陆15.46万辆），成绩非常喜人。Polestar极星品牌是沃尔沃汽车这两年着力打造的高端电动车品牌，而将公司的骨干力量调到这里，足见对其的重视和期待。

这两年，吉利在新能源汽车领域动作很大，除了吉利和领克品牌的电动化衍生车型外，吉利还推出了主打中端市场的几何品牌，吉利与奔驰还共同向全球推广Smart品牌（已定位为纯电动车品牌）。不久前，吉利又推出了一个入门级电动车品牌枫叶汽车，并且火速推出了第一款纯电动新车——小型SUV枫叶30x。

不经意间，吉利旗下的新能源项目不经意间已经枝繁叶茂了。在燃油车领域，吉利的成绩有目共睹，已经连续三年夺得自主品牌销量冠军。而在新能源汽车领域，吉利能否也实现逆袭呢？

枫叶完成最后拼图

提到新能源汽车，吉利在很长一段时间里，给人的印象并不深刻，除了靠电池起家，并且10多年前就已经发力的比亚迪，还有北汽、上汽和广汽等企业也都非常出色，更不用说一贯善于造势的新势力们了。但事实上，吉利有一支人左右的新能源研发团队，已经低调地工作了13年多。

年11月，吉利推出了帝豪EV，在纯电动车领域有了自己的声音，但与很多企业的油改电车型一样，帝豪的电动版并没有引起多大的声浪。那几年，中国已经连续多年成为世界新能源汽车第一大市场，但吉利仍然没什么动作。

直到年5月，吉利发布的新能源战略，决定在纯电、混动（包括轻混、插混和混电混）、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径上全面发力，并且推出了新车博瑞GE，包括轻混和插混车型。目前，各种混动车型已经在吉利和领克的产品上铺开。

现在，吉利在新能源领域的动作多了起来，年4月几何A上市，宣布与奔驰共同运作电动Smart，Polestar极星1和2的推出，再加上今年刚刚发布的枫叶汽车，吉利在新能源汽车领域完成了最后一块拼图，补上了在入门级电动车领域的空白。

吉利的新能源闭环

在新能源汽车领域，绝大多数企业的思路都是技术和产品导向，比如比亚迪有电池的底子，三电技术突出，就以此为核心卖点，强调车子的性能，比如“计划”，即百公里加速5秒内，电四驱和油耗3L内（指混动）等。

如今，面对特斯拉的竞争，比亚迪又推出“刀片电池”，将磷酸铁锂电池体积做小，成功用到乘用车上，然后用比三元锂电池更安全这个关键点取胜。当然，特斯拉立即反击，甩出了“干电池技术”、“超级电容”和“无钴电池”等多个高大上的概念。

不管国际巨头还是自主品牌，不管传统车企还是造车新势力，目前竞争的核心都是两点：一是以电池为中心的三电技术，另一个就是以智能化为核心的软件技术。吉利自然也无法回避这些核心技术，但是这些并不是吉利的强项，因为吉利选择的是横向整合的路线，与宁德时代、腾迅等供应商深度合作。

所以，吉利在新能源汽车方面技术并不落伍，并且可以腾出手来在市场上进行全方位布局，迅速完成了低、中、高、特不同类型的产品全覆盖。并且，还紧紧抓住“共享化”这个关键点，以网约车为代表的出行服务市场越来越大。

由于养车成本的提高，以及因为很多原因造成的不便利，越来越多的人开始选择网约车服务。很多新能源汽车企业，都会成立个网约车公司，然后自己左手倒右手，但能做出规模的不多。

而吉利的“曹操出行”却准备全领域铺开，目前主力车型是帝豪EV系列，而这项业务也在逐渐向上和向下扩张，中端可以引入几何系列，高端可以引入极星系列，低端可以引入枫叶系列，最终实现各级市场全覆盖。这样，吉利不仅在产品层面全面覆盖，在出行市场也实现了闭环。

绕不过去的产品力

如果仔细品，吉利在电动车领域的打法，与燃油车基本一致。都是无死角的产品布局，尤其是自主品牌处于弱势的轿车领域，吉利也从未放弃，并打造出了帝豪系列，是自主品牌在轿车领域仅存的硕果。

甚至，产品线布局完毕，又对市场重新定位，根据不同层次消费者再开发新的产品系列，比如现在的ICON、星越等车型，都是市场再细分的产品。

目前，吉利在新能源汽车领域的布局也非常激进，围绕消费者的出行，吉利提供全方位的解决方案，就算你不买车，吉利的出行服务也已经全方位布局，不同层次都能找到对应的服务。

当然，燃油车的布局能够落地，最终靠的是产品力，就是吉利有充足的技术深度，可以保证产品的差异化，主要是收购沃尔沃得到的技术支持。比如：吉利与沃尔沃共同开发的CMA、BMA两个燃油车平台，以及与沃尔沃联合开发的新款发动机，都可以实现产品差异化，并且在市场上形成一定的比较优势，无论是相对于自主品牌，还是相对于一般的合资品牌。

但是，在新能源汽车领域，吉利现在急需形成比较优势，目前来看，帝豪和领克的混动车型没有销量突出的车型，大力打造的几何品牌目前销量也很一般，并没有成为现象级产品，导致吉利的新能源板块儿更多是靠自家的曹操出行集采来支撑，在C端表现乏善可陈。而吉利急急的推出枫叶品牌，相信也有迅速提高销量数据的考量，毕竟入门级纯电动车目前表现不错，比亚迪元EV系列年卖了6万多台。

所以，定位高端的Polestar极星就显得异常关键，特别是极星2，目前已经上市，厂商指导价29.80万-41.80万元，预计年中进入交付阶段。从定价上看，正好与目前正大火的特斯拉Model3重合，目前自带光环的特斯拉正如日中天，3月劲销1万多辆，极星2的压力可想而知。

所以，极星“挖角”沃尔沃营销副总车艳华，也是为了利用其在高端品牌的市场营销经验，迅速提升极星品牌的影响力。况且，今年吉利在运作与沃尔沃合并，而极星品牌的表现，无论是对吉利打造的新能源战队，还是对合并后资本市场的估值，都有巨大的指导作用。当然，豪华纯电动车与燃油车并不相同，这是传统制造业思维与互联网思维的碰撞，Polestar极星能否打赢这场“定调之战”还很难说。