“吊打汉兰达”，估计在国内的每一个汽车平台之中，搜索这样的关键词，无论是通稿，还是软文，绝对都能够搜出成百上千篇汽车稿件。可是从市场的销售与产品的实力来综合权衡，能够把口号变成现实的合资车，都是屈指可数的。而吉利豪越这台自主国产中型SUV，又有什么底气来实现它呢？吊打汉兰达？豪越来得正是时候从目前的市场状况来看，品牌号召力与综合产品力其实都是偏向于吉利豪越的。从丰田角度来说，丰田汽车虽说公布了未来几年里的新车规划，可是广汽丰田的新一代汉兰达，目前曝出的消息仍仅是一个“项目”代号。既没有投产进度公布，也没有国产型号相关谍照曝出。可即便如此，几乎所有人都相信，第四代汉兰达的国产型号会在年内发布，但有没人说得准它多久上市。这一来二去，旧款汉兰达可以放弃了，新款汉兰达又不知道得等多久。这自然给了一些消费者尝试新选择的理由。从吉利角度来说，在过去几年时间里，尤其是在大量引入沃尔沃核心生产技术之后，吉利的市场号召力正在不断提升，加上帝豪、缤瑞、缤越、博越等车型积累的用户群体，其都为豪越的销售奠定了市场及用户。从产品本身来说，我们前面已经提到过，丰田汉兰达已经进入到了第三代产品的职业生涯末期，其本身就是一台亟待换代的产品。从产品功能性来看，汉兰达要是一对比主被动安全、辅助驾驶、信息娱乐等车载功能，都不用说吉利豪越，即便是与同级别的合资对手相比，它也已经处在落后一方。这也会让吉利豪越在竞争中寻找到优势。至于说具体的优劣，接下来我们就从设计、车舱与机械总成三个方面，来看看豪越的优越性。不怕舶来品，豪越开启新语言外观设计方面，自打SUV市场的“越”字辈，代表吉利成为市场大热之后，吉利在造型创意与家族辨识度这件事上，就从没怕过舶来品。而现在豪越作为吉利品牌的新旗舰，又一次改造了家族设计语言。这一点我们从全新的进气格栅样式就能够判断出来。传统的吉利涟漪还是存在的，但它已经从全包围盾形结构，变为了现在的半扇形处理。重叠的镀铬装饰带继续带着倾斜角度出现，它会令帝豪前脸上的立体效果比以往更胜一筹。与此同时，大灯现在完全被规划在了格栅的连带开口之中，这使得全LED大灯已经没有了任何立体边框处置，这将大大降低车头在驾驶过程中遭遇的空气阻力。保险杠也是如此，豪越这次并没有像ICON、缤越这些新产品那样刻意强调运动感，而是使用了更加成熟的大尺寸下格栅，与带辅助灯组的导流孔设计。在不减少车辆前卫元素的情况下，豪越所展现出来的风格，完全可以同时征服年轻消费者与家庭用户。这比起一味追求硬派作风的汉兰达，的确要亲善得多。其实即便不说出豪越与嘉际之间关系，我们从侧后方看它的车身结构也能够判断车辆身份。4,/1,/1,mm/2,mm的尺寸，在中型SUV市场绝对是高标准。虽说这并不会帮助豪越完全碾压汉兰达，但更高的车身、更大的轴距，却会直接改善舱内空间状况。而且正是得益于它的大倾斜角A柱与大轴距处理，它的确会与MPV有着几分相似。主打超大空间，车舱才是真卖点进入到乘坐舱之后，豪越的宽大空间将会立刻被感受到。在不进行任何座椅位置调整的情况下，身高cm的乘客，可以在保有1拳头部空间的情况下，在第二排获得2拳的膝部空间；而在进入第三排之后，头部空间更是会继续保持4指的头部空间，并获得一定的膝部前伸空隙。这是在汉兰达上都不曾达到的高度。座椅也会成为豪越的一大亮点，因为无论是5座还是7座版本，吉利都为豪越提供了全独立座椅设计。也就是说，除了前排驾驶舱的主副驾驶座椅外，提供3人乘坐的后排，也将获得各自独立的3座椅设计。其在整体人体工学支撑上，会非常接近于前排设计，这也就让豪越在实现5人/7人满载情况下，保证了所有乘客长途乘坐的舒适度。同时，可实现快速翻折与纵向滑动的第二排3座椅，也会让进入第三排变得更容易。另外，后两排座椅的折叠调整，会让后舱形成一块平面大空间，在享有1.06㎡（相当于60英寸显示屏）超大全景式天窗（带下雨感应关闭功能）的情况下，这里提供宽达2,L(7座版)/2,L(5座版)的空间，已经能够放下一张充气双人床、一个衣帽间，甚至是一个移动直播间的所有电子设备。无论你是自驾游达人、露营爱好者，还是一名人气主播，豪越都能够一一满足你的用车需求，难怪都说买豪越就像是分了套房，它至少够得上一个“蜗居”称号。机械三大件，豪越逐渐展露真容在看完设计与配置之后，来看看至关重要的机械三大件。其实在自主汽车制造商们主攻智能互联领域10年之后，手机互联、人机交互，甚至是ADAS高级驾驶辅助系统方面，自主车其实都在世界汽车制造行业，占领了一部分高地，而这始终没能突破的技术瓶颈，的确就是在传统内燃机汽车的机械三大件上。可随着沃尔沃技术源源不断地被注入吉利集团下几大品牌之后，这样的差距正在不断缩小，甚至在某些技术领域已经实现反超。那么，叫嚣着对抗丰田汉兰达的吉利豪越如何呢？底盘悬架方面，豪越的“法系板悬”会成为一柄双刃剑。众所周知，法国人曾以扭力梁打天下，可吉利豪越所用的扭力梁却稍有不同。准确一点来说，我们应该称之为拖曳臂式半独立悬架。这种半独立悬架在结构处理上与扭力梁非常接近，但因为纵臂扭转梁的存在，却使得其能够在应对路面起伏、弯道横向支撑时，提供更稳定的整体性能。而且在加入了刚性更强的衬套之后，它在滤震舒适度方面也有了基础保证，这在吉利嘉际这台主打家用、舒适、大空间的紧凑型MPV上已经得到了印证，而这也正好是共享平台而来的豪越所侧重的方向。动力总成方面，我们真找不出什么辞藻来硬夸豪越的这两台祖传动力系统。沃尔沃技术下联合开发的1.5TD三缸，就是台为了经济性，牺牲了一些稳定性的“委曲求全型发动机”，而1.8TD四缸发动机，才是首批产品中的主力型号。Ps/N·m的动力参数还是看得过去的，虽说这组数据距离丰田汉兰达上的2.0T，还存在36Ps/50N·m的差距，可能够拉动7座的MPV，拉动同平台的豪越自然也不在话下。虽说这样的动力参数差距还是明显的一个级别差，但无论是嘉际所拥有的48V轻混型号，还是潜在插电式混合动力型号，我们都已经看出了吉利对这台旗舰级SUV的打算。寻求“家用高性价比大7座”的定位，的确会令自主中型SUV在竞争激烈的合资车面前，寻求到更多突破口与一炮而红的机会。