现如今，如果哪款车型上市取名叫“帝豪”，可能你的第一反应就是Low，高端时尚有格调似乎都和这个名字没有关系。确实，以如今中青年消费者的审美趋势来看，他们更中意的名字要么就是一串字母，要么就是一个不明觉厉的中文词汇。
吉利帝豪，正如上面说的一样，名字放在现在来看一点都不时尚，但你要说它Low那就大错特错了。
自年诞生至今，吉利帝豪累计销量已经超过万辆，连续6年蝉联自主品牌轿车销量冠军，连续数月销量突破2.5万辆，年更是连续数月成为国内轿车销量TOP10榜单上唯一的自主轿车。
这样的成绩，帝豪靠的不是高端也不是时尚，而是务实。
3月22日，小编来到苏州试驾了全新帝豪，这款新车站在如此傲人的成绩单上却依然没有停止更新和进化。
销售近10年细节部分依然在进步尽管依然是非常务实的车型，但全新帝豪这一次在细节方面提升了时尚感，虽然在外观上没有大幅度的变化，但是更加精致。
中网内部的直瀑式设计加上贯穿左右大灯的镀烙条很显大气，而相比老款，全新帝豪的车身线条更加简洁饱满，增添质感却不招摇俗气。新加的尾翼也给它增添了一丝时尚俏皮的气息。
同样变化很大的，就是全新帝豪的大灯了。除了形状更加简练大方，光源方面的配置也非常厚道。从日行灯、转向灯再到远近一体式大灯，光源都是清一色的LED，无论是视觉效果还是照明效果都相当出色，而且这样的配置在同级别中也是少见的。
大量皮质和软质材料的使用我个人还是很喜欢的，毕竟谁还不要个面子呀，这坐进车里，质感和档次感看得见摸得着，至少我个人的感觉就是全新帝豪坐进去的感受绝对不像是一辆不到10万的车。
配置层面上讲，LED光源的大灯组、全液晶的仪表盘、Carpaly/Carlife、随速电子助力转向、AQS空气质量管理系统和PM2.5智能空气净化系统，都是同级别车型当中少见的配置。往往能搭载这些配置的都是更高级别车型，现在产品配置逐渐下放，一定程度上全新帝豪也可以与高级别车型媲美。
总之，一款在国内销售将近10年时间的车型，依然凭借细节的调整和配置的升级在不断进步，没有让你觉得它看上去就很落伍，甚至还会让你感觉到微妙的高级感，这已经是很了不起的事情了。
成熟务实驾控体验非常均衡全新帝豪共推出6款车型，其中包含1.5L+CVT和1.5L+5MT两种动力组合，官方指导价格区间为6.98——9.88万元。小编这次试驾的是顶配车型，虽然配置最丰富，但动力上最大功率80千瓦，峰值扭矩牛米。从参数上来看，只能说是主流水准，而老款帝豪那台1.3T发动机并没有在全新帝豪上搭载。成熟务实是它的关键词。
1.5L算是这个级别车型的主流之选，但国人对于增压发动机的喜爱已经非常盲目，谁不带个T感觉都不好意思出来见人。不过要我说，这种务实的车型用这种组合已经非常合适了，主要特点就在于省油。
而且，1.5L并没有想象的那么肉，该到位的动力供应都会给到，只不过在后期再想提速它就会劝你冷静冷静了。起步的时候松开油门会有大概一秒的延迟感，需要你再点一下油门才有明显的前进感觉，这在拥堵跟车的时候会让你不是特别习惯。但这并不太影响整体的驾驶感受，随后开起来的感觉就非常平顺了，变速箱换挡顺畅没有出现多余的顿挫，就是发动机噪音有点大，不过这个价位的车不能面面俱到也是能理解的。
悬挂方面，作为务实的家用轿车，全新帝豪仍旧采用了我们最为熟知的前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂系统搭配，弹簧的调教拥有不错的拉伸度，整体表现出比较偏向运动的紧绷风格。同时，转向系统也没有过多的虚位，驾驶起来拥有很均衡的整体体验。
另外还有个地方你可能要多习惯，电子驻车功能的逻辑设定很特别：你需要在一定时速下停止后长踩刹车2秒左右才会激活autohold，而踩油门解除后，继续跟车停止是不能再激活的。系统要它觉得你是等红灯停下才可以用，堵车、跟车是无效的，这个逻辑很好理解，但有失实用。
小编唠嗑总体来说，试驾全新帝豪给我最大的感受就是：没有“特色”就是它的特色。
驾控均衡、省油、较为舒适、价格实惠它都有了，你非要找出它很突出的特点我还真说不上来，但是同样你也不会认为它有很明显的缺陷。作为10万元内非常务实的家用车，全新帝豪是均衡的、恰到好处的。
况且，相比现款车型，全新帝豪在外观与内饰上都有较大的提升，并优化了动力系统，提升配置。1.5L+CVT这套动力总成，在城市中驾驶或日常代步基本是没有任何问题的，从产品角度来看这次改款后的改进都很到位，也因此新车的性价比真的是大大提升。
吉利有这样的态度造车，相信全新帝豪在TOP10榜单上继续与合资轿车一较长短的日子再持续个10年也不是问题。
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