“打开市场大门的钥匙是产品，一个好产品可以打开一个大市场，传播一个产品的钥匙是口碑，良好的用户口碑，可以打开一个又一个消费者的心扉。”吉利控股集团董事长李书福在帝豪GL上市发布会上说的这段话给人留下深刻的印象。

在成立30年之后，吉利汽车在帝豪GL这款车上表现出本土品牌的自信。

天津的垂直碰撞测试、北京和主流合资车型的“对比盲测”，吉利为帝豪GL全面展示了本土汽车工业的实力。

谈及帝豪GL的销售目标，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“我们要与合资品牌紧凑级轿车竞争！紧凑型轿车市场前十名长期为合资车型所垄断，自主品牌几乎挤不进TOP10，现在帝豪GL的目标就是要进入这个主流阵营。”

“帝豪GL的月销量目标有1万辆吗？”对这个问题，安聪慧的回答是：“我们的目标是与主流合资紧凑型轿车竞争，进入前十阵营，如果产能没有问题，你说的这个数字有些保守。”言语中透露出强大的自信。

吉利现在最大的短板是产能

安聪慧的自信并非夜郎自大。《汽车通讯社》曾梳理过吉利汽车今年的上牌量，今年7月，吉利汽车上牌量5.4万辆，挺进乘用车企前十。而且，这还是在产能受限的情况下实现的。

安聪慧给我看他手机上的销量报表，“昨天（9月19日）的终端发货量是台，结算增长%，终端增长.2%。”

“帝豪GS月销量过万根本没有问题，还是受限于产能，帝豪GS和帝豪GL又是同一个工厂。现在临海工厂在改造，到明年年中，帝豪的生产线会再增加一条。所以说，到明年年中之前我们的大部分车型都是供不应求。产能增加后，GS的月销量将达到1.2万辆。我们现在头疼的是，不仅GS，现在帝豪、远景也供不上货。现在帝豪工厂双班24小时开着，远景的产能也在增加，但是也不会超过1.3万辆。”

帝豪系列是这样，热销的博越更是如此，博越积压的订单已经高达5万辆，而每月能够交付的车辆不到1万辆。据安聪慧介绍，吉利宝鸡工厂本月实现投产，届时，博越的产能可以达到-辆左右，可以有效地缓解目前的交车难的现状。

尽管面临供不应求这个甜蜜的烦恼，但是吉利并没有无节制地增加各个工厂的产能。“我们不想产量增长过快影响品质，产能还可以增加，但是为了保证品质我们在有意识地控制。”安聪慧解释说。

吉利汽车已经形成了多点支撑的产品结构，销量最大的分别是帝豪、远景、博越和帝豪GS。吉利A+级紧凑型轿车帝豪GL上市以后，与远景、帝豪一起细密深耕紧凑型轿车市场，基于帝豪GL充满竞争力的售价，《汽车通讯社》认为在产能充足的情况下，这款车月销量很可能达到1.5~2万辆。

新品效应加上产能进一步释放，吉利月销量水平应至少还有3万辆的提升空间。如果纯以月销量统计，今年年底吉利汽车将有可能挑战长安福特甚至东风日产的市场排名。

吉利当前的市场表现只能用可怕来形容，从博瑞开始，吉利进入了正向的快速增长通道，之后推出的每一款车都大获成功，吉利经销商当前的利润水平在全行业大幅领先。

3.0时代，吉利全面赶超合资车

从几年前的不温不火到现在的一车难求，吉利汽车经历了巨大的变化。可以说，博瑞、博越、帝豪GS这样一批代表吉利3.0时代的车型把吉利品牌整体拉升了，惠及整个企业的车型包括远景、帝豪。

不仅销量大幅增加，销售利润也大幅提升。“今年1-6月，吉利的单车价格同比增长30%以上，今年下半年只要产能没有问题，单车价格将同比增长40%以上。”安聪慧告诉我们。

通常来说，轿车是很重要的细分市场，不仅代表着一个企业的综合竞争力，也代表着其品牌的高度。那些SUV一枝独秀，轿车表现很弱的车企，一般来说很难走远做强。

近几年，本土品牌在SUV市场的表现风生水起，但是在轿车市场还是积弱不振。

以7月份乘联会公布的国内乘用车市场车型销量为例，排名前30位的车型里面，轿车有19款，SUV有9款，MPV有2款（五菱宏光，宝骏）。可以看出，轿车还是王道，决定了一个企业的市场容量有多大。这前30位的车型，合资品牌占了24款，本土品牌只有6款，而且，本土品牌的这6款车型包括2款MPV，3款SUV，轿车只有一款，即吉利的帝豪EC7。

但即便像帝豪EC7这样热卖的本土品牌轿车，他们也很难挤进紧凑型轿车前十强的行列。

轿车强则品牌强，吉利已经意识到了这个问题，在做强SUV板块的同时，他们在轿车领域投入了更多的精力。从博瑞到帝豪GL，代表吉利3.0水平的轿车不断推出，而吉利轿车、SUV双轮驱动战略也益发清晰。

新帝豪、帝豪GS、帝豪GL，帝豪家族的产品价格逐步走高，从新帝豪的6.98-10.08万、到帝豪GS的7.78-10.88万、再到帝豪GL的7.88-11.38万，吉利在小幅度地逐步调高价格的标定，让帝豪的最高配突破了11万这个价格关口。

可以说，帝豪GL的7.88万-11.38万元的价格，开始与韩系、法系、美系等合资车型靠拢，两者的终端价差已经缩窄到1万元之间，吉利的品牌溢价能力开始赶超韩系竞品车型。

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