撰文：Yoky
假如你是一名“模拟器玩家”，相信你在《极限竞速》或《GT赛车》等游戏中，一定少不了与它们的接触。说起斯巴鲁的独立赛车部门：SubaruTecnicaInternational，大家或许会感到陌生，但若提起“STI”，不知道的人恐怕还真不多。“STI”意味着更强的性能，同时也意味着更多的金钱，对于大多数性能车爱好者来说，往往在游戏里，才能体验它的“驾驶”感觉。在我国，由于政策的限制，甚至有钱也很难买到一台原厂带有“STI”字样的车型。
“STI”究竟是怎样的传奇？那就让时光倒回至年，我们来为大家盘点一下，在这二十余年中，最值得被记住的九款“STI”。
No.1STI22B
它并不是以“S”开头的车型，不过年的STI22B代表着STI的雏形阶段，斯巴鲁为庆祝WRC三连冠打造了它。它搭载一台基于扩缸升级而来的2.2L水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率基于“君子协定”限制在马力。同今天的S一样，22B的中冷装有喷水嘴；挡泥板经过了加宽；底盘也进行了深度调校。最终，STI22B仅生产了台。还有个有趣的事情，“22B”正是“”的十六进制写法，而“”正是当时赞助斯巴鲁的香烟品牌，因此后来，“”商标的颜色就成为了斯巴鲁家喻户晓的“拉力蓝”。
No.ImprezaSTIS
作为22B的继任者，S并没有太注重拉力血统的继承，取而代之是将注意力转移到了公路性能上。于是，它为自己装配了马力的EJ20水平对置四缸发动机、可调悬挂、Rays轻量化轮圈、后扩散器、螺旋齿限滑差速器以及全时四驱系统，传动方面匹配5速手动变速箱。最终该车型仅生产台。
No.ImprezaSTIS
S基于ImprezatypeRASpecC打造。它装有重量更轻的钛合金排气管和STI专属调校的ECU。全新升级的EJ20发动机，最大功率可在6rpm时达到马力，同时也将动力的可用转速区间尽量扩大。S也带来了全新的6速手动变速箱和可调的碳纤维尾翼，继承自S的后悬架也进行了一定程度的升级。该车型最终仅生产了台。
No.ImprezaSTIS
关于S，则是斯巴鲁以全球视角运动轿车（GlobalPureSportsSedan）为基本理念来设计的，这样的灵感来自于挪威拉力名将——皮特·索伯格。为了进一步提升中段动力表现，斯巴鲁将其EJ20发动机再次升级，虽说最大功率依旧是马力，但当其转速达到4rpm时，扭矩即可达到牛·米的峰值。与此同时，Recaro碳纤维桶椅也成为了S的标配。年，斯巴鲁不再将“”的logo印在拉力赛车上，而标志性的蓝黄涂装却一直延续了下去，并且为了致敬这个长期以来的合作伙伴，S最终生产了台。
No.ImprezaSTIS
如果可以用一个词或一种元素来概括全部S系列车型，那么无疑是EJ20发动机了。在S上，EJ20依旧是马力，不过内里的部件包括活塞、连杆等等都经过了进一步强化，涡轮也比先前略大了些，峰值扭矩增加了11牛·米，为此，斯巴鲁费了很大的工夫。看起来并不是很值，但在斯巴鲁眼里，若能将它打造成一台与众不同的车，那就足够了。另外，S还配备了18英寸BBS轮圈和倍耐力PZero轮胎。最终S共生产了台。
No.61STIS
在S与S之间，间隔了六年，在这六年里，斯巴鲁生产了WRXSTIspecCTypeRA-R、力狮四门轿车及旅行版（S）以及RSTI掀背版。后来，斯巴鲁发生了一些变化，年比赛结束后，斯巴鲁选择退出WRC，STI的设计思路因此也进一步向公路性能转移。S共生产了台，其中包含台纽博格林纪念版，以庆祝他们在1纽博格林24小时耐力赛取得的优异成绩。每一台纪念版车型都装有碳纤维车顶和尾翼、19英寸BBS轮圈、Bilstein避震器以及米其林轮胎。每一台S依旧搭载着EJ20，只是这一次，斯巴鲁为其添加了滚珠轴承涡轮增压器，使其在rpm时，即可达到牛·米的峰值扭矩。
No.75STIS
自年起，斯巴鲁在S系列车型的马力上，从不会吝啬。S所搭载的EJ20发动机，最大功率可达马力，最高转速也提升至rpm，同时其低速扭矩输出也得到了强化。S配备了自适应的Bilstein避震器、Recaro赛车座椅和前下巴扰流板。整车看起来非常有竞技范儿，而它并不是最具竞技范儿的，为纪念5年在纽博格林24小时耐力赛上夺得组别冠军，斯巴鲁又推出了NBR版的公路赛车，共生产台，其中台采用日出黄涂装。
No.87STIS
S前大灯在上一代的基础上进行了细微的调整，碳纤维车顶在降低重心的同时提升了性能。Bilstein避震器、顶吧在不影响乘坐舒适的前提下，对底盘进行了强化。除此之外，S依然装有BBS锻造轮圈，其轮胎尺寸为/35R19，并配备了更敏捷的转向器。斯巴鲁称S为“终极驾驶汽车”，尽管在同年的纽博格林，斯巴鲁并未取得傲人的成绩，他们依旧推出了NBR纪念版，拥有碳纤维车顶和尾翼。最终S共生产了台，其中有台都是NBR版本，这样也使得S成为了非常特别的一代STI。
No.99STIS
S用EJ25取代了先前的EJ20，全新的涡轮增压器、全新的中冷意味着动力参数只增不减。S的最大功率为马力，底盘的升级也使抓地力进一步增强。新车亮相于今年一月的底特律车展，起售价约为4.5万美元。
轮到你说：
你最喜欢哪一款翼豹STI？
小程序里可不止你错过的这一点点！
车评
牧马人
Li
MX-5
轩逸
P8
BBA对比
H6
X3实拍
ES8
DS7
大指挥官
帝豪GS
瑞虎5X
红旗H5
朗逸
领克02
QX50
博瑞GE
ES
帝豪GSe
I-PACE
X3试车
Mustang
Q5L
F-type
GS4
四叶草
02试车
英朗
路虎
探歌
缤瑞
玩车
LC
R8GT3
SUV下赛道
BMW驾驶培训
四门GT-R
K20a
宁波F4
一生一台车
TT-RSVSBoxster
本田飞机
A
GS
纽博格林24小时
Escort
除积碳
碰撞
50W改GK5
玛莎驾驶培训
FormulaE
MR2
汽车上的飞机技术
勒芒辣车
文摘
A级
法系车设计
EVO
汽车平台
福克斯
夏利
F1安全车
没落人气车
V12
得利卡
MID4
宝马发动机
福美来
高性能旅行车
路虎
迈凯伦
汽车人性化设计
欧洲品牌+日系车企
日系车企造假
supra
干货
可变压缩比
机油
自动辅助驾驶
刹车皮
4B11T
K20C1
4G63T
BNR32
EA
S54B32
混动系统
多涡轮增压
转子引擎
偏时点火
性能车
Pi4平台
VC-Turbo
簧下质量
VTEC
三缸机
碰撞
侃
雅阁
Gumpert大神
BMW
Stelvio
汽车命名
MPV
新能源
Jeep
奥德赛
汉兰达
JDM
唐设计师
下拉就可以写留言啦！！
▼
吴佩频道创作团队