吉利汽车1.3T汽油机

匹配车型：新帝豪

测试表现：

帝豪EC7是目前最好销售的帝豪品牌，今年新增加了搭载1.3T发动机车型，其最大功率达到98kW，与帝豪EC7所搭载的另一款1.8L发动机功率相同，显示出了这款小排量涡轮增压发动机的出色表现，具有升功率大、重量轻、体积小、油耗低、转速稳、振动及噪声小、性能稳定等优点。吉利所搭载的1,3t发动机，在自主品牌的小排量发动机中，还是相当不错的。尤其体现在其指标功率比功率以及升功率上。而且它的市场反馈也是非常好，自主品牌发动机的水平已经比较高了，吉利接下来将会研发GDi加之涡轮增压，后续的技术将会更出色。吉利在自主研发的同时可能也得到沃尔沃的技术支持，所以它的外形与布置非常整洁，而且增加了很多其他的措施。帝豪EC7在节能、环保方面的优化工作也非常出色，有效改善了车辆排放和车内驾乘环境，除了发动机排放达到了国V标准外，在内饰的选材上，帝豪款EC7也走在了行业的前端。

场地测试环节中，搭载1.3T发动机的帝豪EC7加速表现能够让人接受，中速时动力输出也是比较流畅；在发动机低转速时，发动机动力输出与变速器的匹配还不够流畅。这款发动机怠速时运行比较平稳，NVH也得到了一定控制，就是动力系统的整体匹配上还需要进一步调校。

总体上讲，吉利帝豪EC7的动力系统集成了当今的一些先进的技术，包含了小排量涡轮增压发动机的概念，达到了1.8L发动机的动力水平，不过发动机动力输出调校得过于温和，使得整车在动力输出上不够勇猛。经过专家们的再三斟酌，专家们希望下次见到这款改进的1.3T发动机时能够看到它更好的表现。

上海通用雪佛兰1.4T汽油机

匹配车型：新科鲁兹

测试表现：

全新科鲁兹以全新的面貌让人眼前一亮，虽然说“变脸”后的科鲁兹更具活力，但是全新动力总成才是最为引人注目的焦点。全新的1.4L涡轮增压ECOTEC发动机最大功率为kW/rpm，峰值扭矩更是达到了Nm/~rpm，在7挡双离合变速器的配合下kg的全新科鲁兹0~km/h加速只需9.9s。

值得一提的是，这款全新的ECOTEC1.4T发动机采用了燃油缸内直喷技术、双可变气门正时、单涡管涡轮、免维护金属逆齿正时链、全铝缸体、变排量油泵、集成在汽缸盖上的排气歧管等雪佛兰众多领先技术。这款发动机在动力性和经济性方面的表现绝不输给大众EA系列的1.4T发动机。而且，沿用外置式空-空中冷器的设计即降低了发动机系统集成时的难度，同时还降低整体的成本。此外，这款发动机的优点在于能量损失非常少，气体直接进入涡轮，涡轮机效率与节油效果都得到了提升。而且在燃气温度较高的状态下，冬季冷启动时也帮助发动机可以尽早地提升到工作温度。

实测过程中，这款1.4L涡轮增压发动机低转速时的动力储备非常充沛，rpm时就可以爆发出90%的峰值扭矩。所以，即便是低转速区间仍然可以获得充沛的动力输出。而且从rpm直至rpm的峰值扭矩范围内动力响应十分敏捷。得益于全新的动力总成和自动启停技术的应用，即便是kg的整备质量，全新科鲁兹的综合工况油耗依然可以达到5.9L/km。虽然为了适应国内油品，上汽通用雪佛兰将该款发动机的压缩比从原来的12.5:1调低至11.5:1，但是这却并没有降低这款发动机在性能上的表现。

广汽丰田1.8L汽油机

匹配车型：雷凌

测试表现：

雷凌所搭载的代号为2ZR的1.8L自然吸气发动机，是丰田旗下被广泛使用的一款发动机。虽然没有过多的先进技术，但算得上技术较为成熟的发动机，其采用铝合金机体，配有双VVT-i智能可变气门正时技术，可以有效提高燃油效率。其最大输出功率为kW/rpm最大扭矩Nm/rpm，从数据上可以看出，这款发动机并不是一款强调性能表现的发动机，而它更大的诉求是带来良好的燃油经济性。并且在搭配CVT变速器之后，能够带来平顺的动力输出感受。

实车测试中，雷凌开起来显得更有亲和力，且平易近人，抬起刹车踏板轻点油门，它便输出了细腻而平顺的动力感受，对于它只有kg的整备质量来说，kW的最大输出功率，已经能够让它有不错的加速性能，而在我们实际测试当中，它确实也有不错的加速表现，将油门稍稍加深，发动机并不会传出太多噪声，同时通过CVT变速器的传递，几乎感觉不到顿挫感，即使处于深踩油门的急加速状态，它也能够表现的相对平顺，同时带来良好的加速感受。

整体来说，自然吸气发动机本身线性输出的特点加上匹配CVT变速器，让这款发动机在平顺性与加速响应响应方面都有很好的表现，加上发动机良好的噪声控制，对于日常驾驶来说，能够获得更好的舒适性。