北京皮炎医治医院 http://pf.39.net/bdfyy/jdsb/210410/8833163.html

在过去的几十年时间，很多人一提到国产车就不想买了，因为在很多人看来，国产车比较低端，买车时也会刻意避开买国产车，有限考虑合资车或进口车，但这毕竟是以前的国产车，现在的国产车已经不再是以前那个一无是处的国产车了，现在的国产车不管是在外观、内饰还是做工上都取得了非常大的进步。

这几年，随着国产自主品牌的崛起，让很多消费者开始逐渐接受国产车，而国产车面对强大的合资车，不仅要提升自身的产品质量，还要提高售后服务，此前正是因为国产车产品质量和售后服务不行，所以导致很多人不敢买国产车。但是现在的国产车已经有所改进，再也不是以前那个软弱无力的国产车了。

现在的国产自主品牌也是满目琳琅，但是国产品牌虽然很多，能够排在前几名的国产车也是屈指可数，比如：吉利和比亚迪。这两个品牌曾经是国产低端品牌。不过随着最近几年的迅速发展，吉利已经摈弃了低端的标签，比亚迪则选择了向新能源方向前进。

毫无疑问，这两个国产品牌的质量都非常可靠，不过要想真正比得上合资品牌，国产品牌还有很长的路要走。

以前说到国产车人，很多人第一时间总会想到红旗、东风这些传统品牌，但是近些年，其他国产车品牌也在迅速崛起，比亚迪和吉利，以前它们只是二流国产车品牌，如今却变成国产车当中最能拿得出手的，为数不多的几个品牌。

现在的国产车，不管是在外观、内饰，还是做工上都出现了非常大的改变，现在已经作为国产车当中的翘楚，比亚迪和吉利算是国产车当中响当当的品牌。不仅因为它们都取得了傲人的成绩，而且现在认可比亚迪和吉利的人也越来越多。

但很多人又存在一个选择困难症，比亚迪和吉利都是国产车，到底哪个更好一些？经过对比后才知道，原来它们之间并不相同，甚至存在很大的差异。

01比亚迪主打新能源车，吉利倾向中高端汽车市场

吉利创建于年，而比亚迪创建于年。从诞生历史上看，吉利的发展历史要早于比亚迪，但是成立时间的早晚并不能说明太大问题。

有的品牌成立的时间早，但是研发技术缓慢，哪怕给它二十年，它也未必能够做出一番成绩，更别说取得什么突破。

首先来说说比亚迪，说到比亚迪，相信很多人都不会陌生，因为比亚迪旗下有很多国产级别的神车。尤其是在轿车方面有比亚迪F0、比亚迪F3、比亚迪F6，而且比亚迪还在新能源车方面有建树，将多款车型以中国的历史朝代命名：唐、宋、元等。在SUV方面，比亚迪还有S6和S7。

比亚迪的成立时间比较晚，在95年的时候才创立，总部设立在广东深圳，但是当时这家汽车公司是做充电电池的，一贯坚持的是自主研发，自主生产，以及自主品牌的发展路线。

很多人提起比亚迪就会想到它的平民化汽车，如今的比亚迪虽然价格亲民，但是造车路线走的依然是国家化潮流的先进理念，这对于普通人来说是一个福音，因为价格低，基本上人人都能买得起车，而且买的是国产车。

尤其是比亚迪旗下虽然有传统的燃油车，比如F3，S7这两款经典车型，但是比亚迪最大的亮点还不是新能源车，而是以朝代命名的各种新能源唐宋元系列车型，这种创意赢得了很多国内消费者的好评。

现在比亚迪的主要研发投入方向是新能源领域，这与它一直坚守的发展路线方向一致。而吉利主要研发的是中高端汽车。

比如代表车型有吉利博越，这是吉利品牌的旗舰SUV，销量一直很好，有着典型的家族式设计，外观大气，而且价格亲民，让很多喜欢SUV的消费者有了一个合适的选择，配置很高，越野能力在同级别来说也很出色。

但是由于是SUV车型，车身较重，所以油耗相对比较高，正所谓没有十全十美的车型，这样的空间、这样的配置，对于大多数消费者来说已经很满意了。

后期，吉利又推出轿跑SUV星越、紧凑型轿车缤瑞，紧凑型SUV缤越，也是颜值非常高，而且驾驶质感也很好，十万左右级别家用车的首选。因此可以看出，比亚迪主打新能源车，吉利倾向中高端汽车市场。

02吉利的研发投入远远高于比亚迪

虽然吉利主要倾向做家用轿车，但是又不仅仅只是做家用轿车，吉利在技术研发上投入了很大精力。

比亚迪和吉利的研发揉入相差了2.4倍，可见两者根本不在同一个量级，投入越多，意味着产出也就越多，所以从两者的造车技术以及未来的发展潜力看，比亚迪和吉利确实还存在一定差距。

对于一家车企而言，要想看清楚谁更有实力，其实最核心的一点就是看这家车企的研发投入，因为只有通过研发投入，才能掌握更多先进的造车技术，才能够在越来越激烈的市场竞争当中立于不败之地。

比亚迪和吉利研发投入这一点，目前比亚迪的总研发投入差不多接近亿元，其中主要揉入方向为新能源领域，这与比亚迪一直坚守的发展路线方向是一致的。

而吉利集团的总研发投入却高达多亿元，两者相比，可以看出吉利的研发投入远远高于比亚迪，也可以看出两者根本不在一个档次上。

投入越多，意味着产出也就越多，所以从两者的造车技术和未来的发展潜力看，比亚迪和吉利还存在一定的差距。

其实单纯从研发总投入金额看，两者也的确存在很大差距，但这并不能简单说明哪个车企不愿意在研发端多掏钱，因为研发投入的多少，其实和车企自身的总投入有很大关系。

比亚迪虽然总投入不到亿元，但是研发占比却达到了6.5%，相比之下，吉利的总研发投入虽然高达亿元，但是相对吉利3多亿元的总收入来看，占比只有6.4%，这样看来，比亚迪在研发方面的投入力度稍微高于吉利。

从国际汽车的普遍水平看，比亚迪和吉利的研发占比能够超过5%，达到6.4%左右，已经算得上是豪华品牌的投入水平。

因为德系豪车奥迪的研发投入才是7.1%左右，奔驰为7.5%左右，因此不管怎么说，吉利和比亚迪这两家国产自主品牌的研发投入占比已经不能算少。只不过比亚迪因为自身体量与吉利存在较大差距，所以也只能在研发费用的投入方面略逊一筹。

03吉利的大部分车型超越了合资车，比亚迪的新能源车独树一帜

吉利汽车现在的发展可以说是越来越好了，在国内的销量也是出于领先地位。在过去的年，吉利汽车的总销量为辆，市场占有率稳健增长。

自年以来，吉利汽车已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，持续引领中国品牌向上发展。年，吉利汽车将继续提高市场占有率，坚持高质量发展，将销量目标定为万辆，同比增长16%。

在新能源领域，帝豪EV等新能源及电气化产品，12月总销量为辆，年总销量为辆。海外出口方面，12月出口量同比增长两倍至辆。

吉利不仅在国内的销量很好，在国外，业务覆盖至24个国家，拥有海外销售和售后网点近家。年，吉利汽车海外销量增长25%，近7.3万辆，吉利汽车在海外的品牌形象和影响力不断提升。

尤其是帝豪和博越两大家族，全年销量辆，连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军，目前帝豪家族累计销量已超万辆。

博越家族12月销量达到辆，全年销量辆，稳居SUV市场第一阵营，累计销量已突破万辆。值得一提的是，吉利的保客营销贡献率达到了35%，其中复购率和转介绍率最高的就是帝豪和博越。

“科技吉利4.0时代”代表车型星瑞继上市首月销量突破辆后，第2个月就成功破万，12月销量创下辆的新高。星瑞是行业首个实现整车OTA的燃油车，率先开启了燃油车全面OTA智能时代。

而且星瑞这款车还是年杭州亚运会的官方指定用车，将在未来两年里为杭州亚运会提供城市及园区内智能出行解决方案。

年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。

年10月，吉利汽车全球累计销量超过0万辆，成为首个实现乘用车产销突破0万辆的中国品牌车企。

在整体汽车市场充满不确定因素挑战的大环境下，诞生仅四年的全球新高端品牌领克汽车，在品牌、技术、产品等方面取得快速发展，成为吉利深度整合全球资源与技术协同的范本。

年是吉利汽车的产品大年，将带来多款高价值的全新车型。吉利品牌将推出基于CMA架构的全新SUV车型KX11和一款轿车，以及数款改款车型，持续优化产品结构。

如今的吉利，在汽车的研发技术和品质上，实际已经超过了部分日系和德系车，未来值得期待。更何况吉利的背后还有沃尔沃，年吉利和沃尔沃达成合作关系，本来沃尔沃是看不上吉利的，是吉利不断强大起来的实力得到了沃尔沃的认可。

再看比亚迪，虽然比亚迪的中高端车型不多，也无法和吉利做横向对比，但是在新能源领域，无论在国内，还是国外，比亚迪一直都是处于领先地位。

因为比亚迪在新能源领域的积累，在国内市场上，都是独树一帜的存在，可以这么说，新能源领域没有其它车企可以匹敌比亚迪。

比亚迪为自己的DM技术制定了战略：5秒内破百+全时电4驱+2L/km。比亚迪一直遵循并坚持战略。

其实早在8年，比亚迪就推出的F3DM和F6DM。但当时所有人，包括媒体和车厂，都还不知道电动车为何物，大家为什么要开电动车。所以F3DM和F6DM都只是试水了市场，就被大家遗忘了。

而且曾经的比亚迪燃油车，在国内也是风靡一时，经典的比亚迪F3，如今在大街上还能看到它的生意。

虽然现在比亚迪的燃油车销量一般，但由于比亚迪现在全力主打新能源车，毕竟最初比亚迪就是做汽车充电电池的，在汽车质量方面，一点也不逊色。

在汽车类专利强度排行中比亚迪遥遥领先，但是在比亚迪起步初期，走了不少弯路。当时比亚迪研发的6DT25干式双离合，稳定性一般，从而给比亚迪产生了很多负面影响，但后来换为湿式双离合后，问题得到了解决。

现在很多人也倾向买比亚迪，而且买的基本都是新能源车，像比亚迪DM-i这款车，或许很多人对汽车市场发展的预判中，都不曾对插电混动有过这样的期许。

而偏偏就是在传统合资燃油车和纯电动汽车新贵的双重夹击之下，“进可攻退可守”的DM－i超级混动车型昂首挺胸，杀出一条血路。

比亚迪DM-i不是传统的燃油车，但也不是纯电新能源车，而是混动车型，也就是说这款车不是充电的，而是加油的。

关于比亚迪DM-i的油耗，官方给出的数据是百公里3.8L，但实际油耗更低，达到百公里3.4L左右。如此低的油耗，还拥有百公里加速七秒多的表现，这确实是同价位的合资燃油车无法做到的。

DM-i这款车作为混动车型，是由电机驱动的，在加速、操控上，也能带给人传统燃油车的快感。

超低的油耗匹配卓越的动力、静谧的空间、不依赖充电桩的便利、绿牌及长续航的优势，快、省、静、顺、绿这五大优势，的确不是吹牛的。

虽然现在很多合资车也纷纷推出混动车型，但说实话还没有哪家在混动新能源领域做得过比亚迪。

比亚迪DM－i的纯电续航里程高达km，可油可电续航里程更是突破1km，且DM－i超级混动车型不依赖充电桩，完全打消了消费者以往对于纯电动汽车长途里程和充电的焦虑。

虽然比亚迪DM-i是混动车型，但是安全性能也是非常好的，搭载的是专用功率刀片电池，在被称为电池安全试验的珠穆朗玛峰针刺实验中，以不起火不爆炸的安全性能，让人很放心。

从总体上看，比亚迪在新能源领域是独树一帜的，至少目前没有哪家车企能比得上。

在新能源领域，比亚迪在国内的发展可以说是独一无二，但吉利也不甘示弱，背后还有世界知名品牌，沃尔沃当后台，吉利所接触到的都是世界级的先进汽车工业技术，整体实力很强劲。

比亚迪和吉利，不仅在国内是知名的自主品牌，现在在国际上知名度也慢慢起来了，不能说哪家好，两家算是各有千秋。

（图文来源于网络，若有侵权，请联系删除！）