4月8日,吉利帝豪EV北京地区上市发布会正式举行。这是目前在传统燃油车市场正在处于领先地位的吉利汽车,第一次面向市场推出新能源汽车产品,这也是吉利汽车当初提出那个令人吃惊五年目标在市场上的第一次突破。
年,吉利汽车提出要在年达到新能源汽车销量占到整个公司汽车销量九成的战略目标。当吉利汽车开始提出这个目标的时候,市场被吓了一大跳,因为谁也不敢相信,吉利汽车会有如此看似遥不可及的目标,其中的原因在于,一方面,吉利汽车在传统燃油汽车市场已经占据领先的地位,另外一方面,吉利汽车在新能源汽车市场上却启动比较晚。
尽管市场的惊讶,吉利的第一款新能源汽车还是如期上市,而且已经有了位车主的订单,其中不乏商务高端人士。
数据显示,吉利汽车年累积销量达到50.98万辆,同比增长22%,增幅远高于行业平均水平。其中,吉利在轿车市场处于绝对领先地位。新帝豪销售20.48万辆(同比增24%),居中国品牌轿车销量冠军的宝座;新远景销12.28万辆,同比增长%,排名中国品牌轿车年销量第四,博瑞全年销3.26万辆,引领中国自主中高级轿车市场。
就是因为吉利汽车的这种传统优势,吉利汽车为什么会突然宣布要放弃这种优势,而实施颠覆式的新能源汽车战略呢?
年11月,吉利汽车对外高调宣布,吉利汽车将实现到年新能源汽车销量占公司整体销量90%以上。根据吉利的规划,年旗下插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%。
吉利汽车的新能源汽车战略还有一个与其它汽车企业不同的地方,吉利汽车的新能源汽车战略中包括了普通式油电混合动力汽车。
因此,吉利汽车的新能源汽车战略更表现得平滑,更具有过渡性。
年,中国汽车企业将面临一个巨大的发展难题就是全新的燃油消耗限制目标政策的实施。
根据中国政府相关政策的规定,到年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。
在这样的一个严格政策限制下,汽车企业需要做的是要勇敢面对,并积极实施新能源汽车战略。显然,在许多汽车企业只是将目标更多地指向新能源汽车战略的时候,吉利汽车却把普通式混合动力汽车也包括在其中。
从目前新能源汽车市场的表现看,真正的大规模市场销售可能还需要一定的时间,但是从市场接受的角度来看,普通式混合动力汽车却是很好的既能够满足政策需要,同时又照顾到消费者需求的汽车技术。
显然,从未来产品的架构来看,吉利汽车的这种包括普通式混合动力、插电式混合动力、纯电动车新能源汽车战略更符合中长期的战略需要。
当然,这也不能说吉利汽车在纯电动汽车与插电式混合动力汽车方面畏手畏脚。年1月10日,吉利集团与山东新大洋电动车有限公司成立一家新能源汽车合资公司。同时该公司的首款产品、新大洋旗下的“知豆“新款车型也将于1月11日下线。未来,吉利·新大洋还将生产知豆D2、D3等多款新车。知豆电动车在市场上的表现很突出。
年数据显示,根据乘用车联席会公布的销量排行榜,比亚迪、众泰、吉利、北汽分列企业销量前四名,其中,共有5款国产纯电动乘用车销量超过1万辆。其中知豆以辆成为年单车销量最高的国产纯电动乘用车。
在普通式混合动力汽车方面,吉利集团和科力远已经建立了一家合资公司。按照构想,就是打造成一个国家级的节能与新能源汽车混合动力总成系统技术平台。年2月28日,CHS年产万台混合动力总成产业化项目在科力远长沙园区内启动。
显然,4月8日吉利帝豪EV的上市,将使得吉利新能源汽车战略在车型布局上形成基本完整的产品框架。
已经在传统燃油车市场上处于领先地位的吉利汽车,具有了一种可持续发展的战略发展机制,这种机制既然能够带动燃油车市场的发展,同时一定能够推动吉利汽车在新能源汽车战略雄心的实现。
这其实才是吉利这种颠覆式战略转型的内在逻辑。
赞赏