11月10日，赶在“双十一”之前，帝豪PHEV在杭州国际博览中心正式上市。这是吉利第一款插电式混合动力汽车，吉利新能源这盘棋，再落一子。年，在“蓝色吉利行动”中，新能源汽车的销量占比要达到90%，帝豪PHEV将是一个信号，这场远航才刚刚拔锚启程。
童济仁汽车评论编辑丨吴邪
▎三款车型，补贴后的价格如何？
其实，帝豪PHEV很早就进入了产品预热期。大概在去年，关于帝豪插电混动车型的技术解读就曾见诸报端，在今年的上海车展，帝豪PHEV也曾正式亮相，不过，上市时间还是定在了11月份，选在了这场全球未来出行大会上。
此次，帝豪PHEV共推出进取型、精英型、尊贵型共三款配置车型，市场指导价为16.58万、17.58万元、18.58万元。如果以上海、杭州的补贴为参考依据，帝豪PHEV可以享受3.6万的政策补贴（国补2.4万，地补1.2万），所以，补贴后的价格为12.98万元、13.98万元、14.98万元。
笔者特意查找了《上海市新能源汽车备案信息表》，至少从今年7月份开始，帝豪PHEV就已经入选了上海市新能源汽车地方补贴名单，那么，帝豪PHEV就可以享受免购置税、免费牌照和不限行不限号等政策福利，在终端市场具有一定的竞争力，而竞争对手也天然地指向了荣威ei6和比亚迪秦等。
▎CHS混动技术是何杀手锏？
这是吉利品牌的第一款插电式混合动力汽车，那么，也就带来一个问题，帝豪PHEV的混动技术来自哪里？追根溯源的话，要提到科力远这家公司。在上市活动现场，科力远混合动力技术有限公司的相关领导也有特别出席。
CHS混动技术，直译的话，就是中国混合动力系统（ChinaHybridSystem），很容易让人联想到丰田的THS混动技术。两者的确有一定的渊源，但众所周知，丰田THS混动技术存在专利壁垒，科力远CHS混动技术需要有自己的独特之处，才能彻底规避专利问题。
简单来说，科力远CHS混动技术采用了双电机同侧布置的结构，通过制动器和双排行星齿轮的结合达到变速和混合动力输出的效果，由此绕开了丰田专利，获得了自主知识产权。
就帝豪PHEV而言，传统动力是一台1.5升自然吸气发动机，双电机为辅助动力系统，电机1和电机2的最大功率分别为46kW和68kW，变速系统匹配为E-CVT变速箱，三元锂电池布置于车辆底部，电池容量达到了11.3kWh，在满电情况下，纯电续航里程为61km，而按照官方的数据，混动模式下，帝豪PHEV百公里的综合油耗为5.1升。“低购买成本，低使用成本”，的确会成为帝豪PHEV的两个产品标签。
▎蓝色吉利行动，还是夸下的海口吗？
帝豪PHEV上市之后，很容易让人联想起吉利曾经制定的“蓝色吉利行动”。早在年，吉利就曾公布了指向年的蓝色吉利新能源战略，战略制定的背景是国家第四阶段将会实行的百公里5.0升的平均油耗限值。
在吉利的战略规划中，预计到年，吉利汽车整体年销量将达到万辆，其中，销量的90%要为新能源汽车。换算一下，也就是要达到万辆新能源汽车的销量目标。就目前而言，吉利仅有帝豪EV和帝豪PHEV两款符合要求的车型，这场新能源棋局，其实才刚刚落子。
年，吉利汽车跑进了快车道，截止10月底，累计销量已经超过了95万台，全年万辆的销量目标已经达成了87%。接下来三年，吉利要从万辆冲击到万辆，新车的推进速度决定了终端市场的缺口补齐速度，“吉利有戏”，但还要卯足劲再拼三年。
同时，如何扩大新能源汽车销量占比，也是摆在吉利面前的一道难题。即使没有制定“蓝色吉利行动”，双积分和油耗大限的双重压力，仍然会迫使吉利朝着新能源的方向变道。在吉利的车型规划中，纯电动（EV）、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV），还有甲醇动力汽车，都将陆续上市，预计到年这个时间节点，吉利将会形成近40款油电混动、插电式混动和纯电动的产品矩阵。
今年，吉利曾特别对外介绍了PMA纯电动模块平台，未来，吉利和领克品牌都将基于这一平台推出纯电动车型。PMA平台还将细分出PMA1和PMA2两个平台，主要区别在于车型尺寸。
领克品牌，将会基于PMA平台首款推出A+/B级跨界车，续航里程公里；第二款车是A0级跨界车，续航里程公里。至于吉利品牌，基于PMA平台的第一款车型将会是A+级跨界车，续航里程公里。
蓝色吉利，究竟是夸下的海口，还是志在必得的目标，行动一步步落地才终能证明一切。
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