依然比较习惯在一个重要车型的视频出了以后，再多写上几笔感受，将整个产品的体验与感受分享的更充分一些。倒不是我有多勤奋，实在是因为Y车评可爱的导演组都是一群电视台出身的家伙，对每期视频的时间长度严格控制，超过30分钟他们就会无情的“砍、砍、砍”，所以对于我这样一个“话唠”也就只能把“边角余料”扔在文章里跟大家报告了。

帝豪GS的整体行驶品质相比之前的帝豪系列产品有一个明显的提升，提升的主要方面有底盘完整性、悬架沟通感和行驶质感三个方面。从博瑞开始，我非常惊讶的发现吉利在底盘调校方面有了很大的进步，而且有自己的特色。其实很多人都认为车辆的硬件非常重要，殊不知在车辆工程领域里有两大玄学，一个是悬架调校，另一个是NVH（噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写）,恰巧这两门学问又是整车品质十分关键的部位，大量的传感器数据以及大量的数据计算，但是到了最后经常是要依靠调校工程师的经验，说的更直白一点“碰上运气”。

不过好在从博瑞开始，吉利3.0时代的产品依次在行驶品质上都“碰上运气”，帝豪GS整体的行驶感受特别趋近于欧系车，悬架在不同地面传递的信息清楚明确，同时为了满足自身定位运动的产品属性，在保持转向精准的同时，后悬架整体偏硬，对侧倾的抑制相对到位，此外为了避免过分直接的路感传递，在后悬架行程的末端还增加了一些柔韧性，因此帝豪GS在驾驶感受上的确是偏运动风格的，是一台开起来有些意思的跨界型SUV。

大多数消费者现在听到双离合就会天然敏感，并且随即脑补出若干画面，包括成本低、低速顿挫、挂不上档、维修保养成本高。以上画面也是很多媒体、车评人经常挂在嘴边的（包括我这张嘴），但是大家往往忽略了我们这帮人提到另外一个点，双离合变速箱是一个高投入高产出的变速机构，意思就是说如果本身双离合变速箱的制造成本比较高，在关键部位上处理得当是可以有效规避掉一部分缺点的，比如Y车评多次表扬过的奔驰GLA所搭载的7速DCT双离合变速箱。

而我第一次听到帝豪GS匹配的动力总成为1.3T+6DCT时，我内心也是忐忑不安，但经过两天的相处，这套来自格特拉克的双离合变速箱在低档位平顺的换挡，以及拥堵路面频繁切换档位所表现出来的从容和稳定，让我欣喜不已，因此在后来与厂家负责帝豪GS研发的杨总工程师沟通中我特地提出有关这套变速箱的工作状况，据杨总工介绍在整套动力总成搭配之前，他们深入研究了目前市面上大众、福特的双离合变速箱，并且找到了问题的主要来源——热模块组，因此他们对帝豪GS上的这套6DCT进行了升级和重新调校，提高了热模块组的耐受度。当然这套变速箱的耐用度还需要后面长时间的市场检验。

1.自主品牌还需要花费多少时间成本，才能挽回过去近20年里留给广大消费者的固有品牌印象？我以为时间成本也许不是最重要的，我担心的是类似吉利3.0产品的这种坚持能持续多久，毕竟精诚所至金石为开，人民群众的眼睛是雪亮的。

2.吉利3.0时代产品最让我感到开心的，并不是一款款新车的出现，而是工业产品生产的标准化和产品品质的延续。吉利收购沃尔沃最大的红利应该来自吉利吸收并且学习了欧洲汽车工业生产的标准化流程，这种标准化渗透进了设计、生产、调校、品控等等方面，用标准这个词儿似乎很难理解，那我用说人话的方式表达一下，这种标准其实就是“经验”。而另一个产品品质的延续，除了品质本身还有一点非常重要，那就是根据不同的产品属性调校出不同的行驶品质，这一点我在博越视频中有详细表述（下周就更新，各位大爷别催了）。

3.对于支持自主品牌媒体该有个什么立场？首先、媒体一定是要有立场的，没有立场的那叫文化传播公司不叫媒体。其次、“把事实带走，将观点留下”这句Slogan是Y车评的核心理念，车评这种东西是不可能客观的，保持实事求是的态度即可，至于观点大家各抒己见便好，我们一直敞开怀抱接受多元化价值观。最后、不管是合资还是自主，我的个人态度只有一句话“支持那些值得支持的”，某些粗制滥造的自主合资品牌Y车评何时写过一个字，因为老百姓没有理由花着自己的银子去买一台烂车，当然那些披荆执锐勇于冲锋的自主品牌还是值得表扬两句的，若是骄傲自满，再骂便是了。