现如今，国产车是很多人买车的首选车型，尤其是近些年，自主品牌不断发力，推出了众多非常受欢迎的车型。当然，虽然国产SUV更吃香，在价格、空间、配置和动力等方面都没什么可挑的，但如今的国产家轿也不甘示弱，实力上涨不少。这期就介绍3台引以为傲的国产家轿，油耗低质量靠谱，空间大配置足，家用首选。

第一台是长安旗下的逸动PLUS。

长安汽车作为一线自主品牌，旗下车型都有着不错的销量，轿车和SUV都是如此。其中，作为当家车型的逸动PLUS，月销基本能维持在一万台以上，整个年卖出了台，排在所有紧凑型家轿第9名，也是实至名归。推荐款PLUS蓝鲸NE1.4TGDIDCT尊贵版，也就是次顶配车型，指导价9.39万，优惠后实际价格在8.8万左右。

逸动PLUS的外观无疑走的是年轻化路线，主要是车头，看起来非常个性帅气，大尺寸蝶翼式中网加上熏黑处理的格栅，让人过目难忘。虽然是紧凑型车，但车长达到了mm，轴距2米7，基本属于A+级别，所以空间在同价位里是一大优势。

1米77的乘客坐进后排，头部空间四指有余，腿部两拳左右，靠背角度合理，坐垫较宽，地台凸起也不高，舒适性还是不错的。只是受制于成本，逸动PLUS的车内隔音有些差，风噪和胎噪比较明显。内饰用料一般，看起来有高级感，但手摸上去有些廉价，加上偏运动的定位，底盘有些硬，走烂路不太舒适。

动力方面，搭载的1.4T蓝鲸发动机，最大马力匹，峰值扭矩牛米，在10万内这个价位里算强劲的，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力日常代步绰绰有余，甚至有些过剩，急加速有不错的推背感。至于油耗，车主实测百公里平均在7.6升左右，也不是很高，毕竟动力和体型摆在这。

接下来我们再聊一台大家同样非常熟悉的车型，那便是来自吉利的帝豪。

帝豪在国内家轿市场里有着举足轻重的地位，曾经一度是老大哥般的存在，如今虽然被逸动超越，但去年也卖了台，排在第十名，月销基本也在一万台以上。推荐款第4代1.5LCVT尊贵型，指导价8.39万，优惠后实际参考价在8万出头。

第四代帝豪的外观变化还是比较大的，给人的感觉更像是小号的星瑞，尤其是前脸，直瀑式的中网加上黑色的车标，比老款看起来更有高级感。不过，帝豪定位是标准的A级车，车长只有mm，轴距为mm，所以空间显然不如逸动PLUS。同样是1米77的乘客坐进后排，头部空间三指左右，腿部一拳两指，稍微有些拥挤。

不过，帝豪中间地台有足够的空间，地板隆起较低，脚可以放在上面，满载时不会中间乘客不会太压抑。不过，帝豪的内饰有较大异味，用料不是很好，车内噪音也比较大，跑高架车速在80左右时就比较明显。后备厢虽然空间非常大，但开口有些小，放大点的东西会比较困难。

动力的话，帝豪就非常一般了。搭载一台1.5L自吸发动机，匹的最大马力，牛米的峰值扭矩，自然是买菜车的专属，匹配CVT无级变速箱。这套动力不会有驾驶乐趣，起步比较慢，中后段加速也不会有爆发力，适合对动力需求不高的消费群体。毕竟油耗是优势，车主实测百公里平均在7.3升左右，虽然不及同级日系，但家用也非常不错了。

最后我们再聊一台当下比较热门的车型，那便是比亚迪的秦PLUSDM-i。

毫无疑问，秦PLUSDM-i是一台不折不扣的黑马，这个从销量就可以看出，去年一共卖了台，高峰期月销超过2.2万台。推荐款DM-i55KM尊贵型，指导价11.38万。

秦PLUSDM-i的外观整体比较中规中矩，没什么花里胡哨的设计，前脸大尺寸的龙颜中网看起来比较高级，配上犀利的大灯组，无疑是整车的加分项。而且作为A+级车型，mm的车长，mm的轴距也是同级中上水平，空间自然是优势。

同样是1米77的乘客坐进后排，头部有一拳左右的余量，腿部空间在两拳两指左右，可以翘个二郎腿。不过，秦PLUSDM-i的内饰设计比较一般，用料和逸动PLUS差不多，没什么高级感，在国产里和11万多的价格不是很匹配。而且整车悬架水平一般，滤震较差，走烂路颠簸感比较明显，舒适性还是差点意思。

当然，秦PLUSDM-i的动力总成才是重点。主体是一台1.5L自吸发动机，最大马力匹，电动机总马力匹，总扭矩牛米。这套动力比前两台明显强不少，破百时间为7.9秒，基本和2.0T低功率版发动机的表现差不多。而且插混车型的用车成本非常低，油耗百公里平均只有3.5个，百公里耗电量11.7度，有充电桩的话，家用非常合适。

点评：上面这三台实力强劲的国产家轿，各方面的实力都不输同级合资，但价格却非常厚道。逸动PLUS和帝豪，一直以来都是国产家轿的骄傲，销量基本能挺进同级前十，非常抢眼。而作为后起之秀的秦PLUSDM-i，随着油价的上涨销量也是越来越抢眼，毕竟作为家用车，如果用车成本低，那肯定更受欢迎，何况其本身实力也是非常强。