不同国家的消费者对于汽车产品有着不同的需求和喜好，比如美国人爱大马力的肌肉车、爱皮卡也爱越野，欧洲和日本人爱体积小巧、功能实用的紧凑型家用轿车，而对于我们中国人的汽车消费喜好，往往用一个字就可以概括——长。
凡是在中国市场经过特殊加长处理的车型，往往都能取得较为不错的市场表现：从最早的帕萨特进入国内后轴距直接加长mm，再到后来的奥迪A4L、A6L，奔驰E级L、宝马5系Li、沃尔沃S80L、捷豹XJL、雷克萨斯LSL……谁加长，谁就读懂了中国消费者的独特心理，也同时抓住了产品宣传的核心进攻点。
奥迪A4L
见过了这么多“L型特供车”，我们不禁要问，为何L这个字母会受到国人如此热烈的欢迎？
首先，中国消费者对于汽车后排座位的使用率普遍高于美国等发达国家，这也是由家庭结构和经济能力决定的。从内部角度讲，加长的车型后排空间往往更大，这与中国人将汽车视为“身份象征”的用车文化十分对路——坐在后排的老板感到更舒适，也更体面，通过一个“L”，人们在即使价格低廉的汽车身上也赚足了昂贵的面子。
从外观角度讲，修长的车身在视觉上会给人以更加豪华而尊贵的感觉，轴距越大，整车的比例就会显得越扎实、越稳重，并且更大尺寸的车身也自然会营造一种更大气的用车环境——还是倍有面儿。
这最后一点，倒往往容易被人忽视：加长车型往往需要更高的制造标准和技术实力，将车型纷纷加长，也是车企展示成熟造车技术的一种方式。通常汽车加长，往往需要把覆盖件全部卸下，然后将车架切割再填进材料，再将所有覆盖件严丝合缝地拼装好。车体加长后稳定性会相对提高，对抗颠簸会有一定的作用，舒适性和空间利用率会大大提高。
当然，随着“加长文化”逐渐流行，越来越多的汽车品牌会推出“原生加长版”车型，就是在车型设计之初就尽可能地将轴距做到最大，这种车型除了拥有上述优点之外，车身可靠性和稳定性往往也会更好——毕竟动过刀子的整容脸总会有潜在问题发生。这种原生设计对于厂商的技术水平也有着硬性的要求，加长的几毫米，对于汽车的操控性、抗横风安全性等都有一定影响，工程上需要进行精准严格的调校。
最近发布的“最长A级车”吉利帝豪GL就属于这种纯天然的加长车型，长达mm的跨级轴距和mm的同级最长车身，使其拥有舒适宽敞的乘坐空间的同时，在外观上也更显修长有劲：前脸水滴回纹涟漪格栅延续着吉利崭新的家族史语言，鹰眼大灯和格栅贯穿于一体，强调了前脸悬浮而立体的感觉。大灯和雾灯尽可能地向外延伸，这一合资车型惯用的成熟设计手法使帝豪GL看上去更宽、更稳重。
帝豪GL的腰线在A柱处进行了转折变化，使侧面的视觉语言更加丰富而生动。犀利的腰线在彰显精致动感的车身语言的同时，对加工工艺也有着极为严苛的要求。而尾部的溜背式造型，则为这款A+级轿车增添了十足的运动气息。
帝豪GL的一体式LED尾灯让尾部更显档次质感，整体看上去第一印象是两个关键词：层次丰富，造型饱满。从帝豪GL的出色设计上我们可以看出彼得·霍布里这把老刀对于吉利的品牌价值提升起到了极为重要的作用。
从加长是对车企造车技术的考量这个角度讲，帝豪GL不仅仅是“帝豪军团”产品型式上不可或缺的一环，这款车更是以其超长的轴距和出色的设计向消费者诠释未来“帝豪军团”在品质和品牌形象上也将全面对标合资品牌。笔者认为，吉利在这个时间节点推出一款原生加长版车型，不光是为了表达其深谙国内消费者心理的自信之势，也是在彰显吉利无论从技术实力还是品牌价值上都不断向合资品牌看齐的客观事实。更重要的是，做为一款正向开发的原生加长版车型，帝豪GL也将对中国品牌在汽车产业新生态下的进一步发展起到领头羊的作用。
期待自主新标杆帝豪GL，可以扛起高品质中国品牌与高端合资品牌竞争的大旗。
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