跨界后的帝豪应该可以在10万元级SUV市场占有一席之地。
因为平时很少接触自主品牌，所以在参加这次吉利帝豪GS的设计解读会之前，我花了许多时间查资料，试图在网上浩如烟海的公关稿中寻找出一丝丝关于帝豪GS的信息，没成想帝豪GS的消息没看到多少，反倒被吉利汽车旗下的“博字辈”家族产品洗脑了，先是号称“中国最美轿车”的博瑞，后是“中国最美SUV”的博越，涟漪状的进气格栅，紧翘的车尾成为吉利家族第三代设计语言的主打元素。
“按照厂家的说法，帝豪GS是一款定位为紧凑型SUV的跨界车型，最早是在年的北京车展上以“帝豪Cross概念车”的身份亮相，随后又转变为crossover。谈起crossover车型，国人最熟悉的当属奔驰GLA、沃尔沃V40CrossCountry和广汽本田歌诗图，虽然上述产品都希望能把自己当成SUV来卖，可骨子里Hatchback的基因并未彻底丢弃。吉利帝豪GS也是类似的思路，侧面看上去的第一眼，我会觉得它就是一款拥有翘臀的Hatchback，毕竟帝豪GS是由两厢帝豪衍生出的车型，且主打年轻消费者，在两厢帝豪的基础上，增加些凌厉的侧腰线，提升些离地间隙，就会有不少年轻人愿意为之买单。在前脸上，帝豪GS对水滴涟漪式格栅的痴迷程度并没有博越、博瑞那么高，可能也是为了迎合泛90后的目标人群，令我惊喜的是运动版车型的前进气格栅采用纯黑颜色涂装，战斗气息还是蛮强的，也省去了购买后还要去汽配城喷黑的步骤。其它类似于回字纹路的特色，也能在车身各处看见，相比于前几年自主品牌多抄袭借鉴的设计思路，吉利已经有了家族味。
单看前脸和侧面，帝豪GS大两厢钢炮的感觉不大强烈，如果加上尾部，钢炮的味道就出来了。帝豪GS在两厢车的基础上，拉高了离地间隙，在后包围上选用线条更为简单的设计方式，不会像博越那样粗犷狂放，而是给人以内敛和精致的感觉，如果将博越比作草原猛汉腾格尔的话，那帝豪GS应该是精致小生王凯。运动版上双排出气管的设计比较讨我欢喜，因为这样的设计对于一款马力较小，定位中端的跨界车来说，双出是成本最低的“提气”设计，对于大部分消费者来说，视觉上的冲击和刺激远比马力上的提升来得有意义，多20马力不见得绿灯起步时就比旁车快多少，但多2根排气管（是否是真正的双出我无从考证）绝对可以带来不少的回头率。
如果说帝豪GS在外型上与博越的相似度为30%的话，那么内饰上的相似度则至少达到了70%，厂家给出的答复是第三代设计语言在博瑞上得到了消费者的认可，吉利希望能将这样的设计风格延续下去，过于激进的跳跃式发展可能会适得其反。在帝豪GS成本有限的情况下，设计师还是利用来自西湖断桥的思路，营造了一个优雅和相对具有科技感的内饰氛围。与外型上的运动不同，帝豪GS的内饰比较沉静，唯一能体现运动感的便是平底三幅方向盘，手感粗壮，握感良好，但因为当天并没有实际试驾环节，所以转向表现无从得知。就我看来，如果能够在仪表盘上加入不同颜色，比如普通模式下为蓝色，运动模式为红色，制造成本很低，换回的口碑效果却很好。
另外，ACC自适应巡航系统、无钥匙启动、自动空调、电子驻车制动、AUTOHOLD、苹果CarPlay等这些年轻消费者颇为看重的高科技配置，会出现在帝豪GS的身上。电动调节驾驶座椅，前排座椅加热功能，这些对舒适性提升很大的功能应该会出现在价格更高的顶配版上。
单从外型和内饰设计上来看，帝豪GS具备了中国品牌的主流水准，加上帝豪车型以往积攒下的消费市场口碑，跨界后的帝豪应该可以在10万元级SUV市场占有一席之地。但我想说的是，汽车是拿来开的，不是拿来看的。外型是锦上添花而非雪中送炭，帝豪GS的一切机械属性都还处于未知状态，未来动力总成的搭配能否跟上超前的设计理念，优雅版和运动版之间的底盘调校风格是否会出现较大差异，SUV一贯较差的操控性能否得以改进都是我更关心的问题。
