这是We车纪实首次较为深入地体验吉利品牌的车型。严格来说，这并不能算做一次完整的试驾，但就在这短短几小时内的体验过程中，我却能明显感觉到吉利在造车哲学上的进化。
这次体验的车型，是即将在6月上市的新款帝豪GS。相信不少We车纪实的朋友对于这款车可能了解不多，但实际上，整个帝豪家族在年一共卖出超过55万辆，这个数字甚至比不少车企所有车型的全部销量还要多。不要忘了，帝豪所处的区间，恰恰是国内市场拼杀最激烈的紧凑级车型。能获得如此成绩，也反映出帝豪车型在百姓心中有着非常高的接受程度。
无须担心，就算你对之前的帝豪GS没有太多了解，也不妨碍看完这篇试驾体验文章。先说重点，这次新款帝豪GS相对于老款，最大的变化在两处：一处是车标，一处是配置。
别看改变的方面只有四个字，但涵盖的意义和范围可就太广了。车标的变化，意味着整个吉利品牌都开始更加重视年轻人的想法，所以我们可以看到，吉利的新车标变成了纯黑色，厂方给出的解释非常直截了当，就是酷，力量感更强。看来少即是多的观念同样适用在此处。简单的VI变化，其实承载了整个企业对外PR的态度。不光是车标的改变，领克的诞生、更加国际化的形象也是吉利在逐步示人的一面。
品牌形象的改变，同时体现到新款帝豪GS在造型上的微变。应该说，帝豪GS本身就有着不错的外观，线条流畅，比例匀称，各种设计元素之间的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外观拿到合资品牌中横向对比，它都有着不错的表现。这次的变化主要是将细节设计得更为时髦且耐看。为了兼顾互不重叠的用户群体，吉利的设计师将新款帝豪GS干脆直接分成两种不同属性的车型：偏运动风格设计的叫做动版，偏稳重风格的则称为雅版。如此一来，造型上各取所需倒也是个不错的主意。
配置方面的增加和改变，才是新款帝豪GS作为一款车而言最重要的变化。
我们先从科技含量最高的说起。新款帝豪GS这次搭载了相当于L2级别的自动驾驶系统。这套系统带有ACC自适应巡航、车道保持系统、带有行人功能的城市预碰撞安全系统、限速标志识别和远近光灯智能切换等功能。
从目前的大势来看，带有自动驾驶功能预设系统的车子，绝对有更强的潜在竞争力。随着技术的发展，从L2到L3的过渡时间可能会非常快，这也是帝豪将这套智能驾驶系统装载到一款入门级紧凑级车型上的目的。
除了安全科技配置的增加，新款帝豪GS还新增两套动力系统。一套就是和领克同源的1.5T发动机，最大可输出马力，最大扭矩则为牛·米。另一套则是在1.5T发动机的基础上增加了48V，共同构成了轻混系统。这套动力最大可输出将近马力，最大峰值扭矩可达到牛·米，在数据指标上足以匹敌一些更高级别车型。而我本次试驾的就是这台轻混车型，试驾感受和动力感受在下文中我会进行一些感受方面的描述。另外，帝豪GS的排放水平也相应升级到了国VI标准。
在新款帝豪GS上的另一些配置变化，就是诸如更换D型平底面方向盘这样，融入更多的人性化配置，让驾乘更方便省心的同时，提供更多乐趣。
这次试驾的新款帝豪GS轻混版本，虽然账面数据非常喜人，但要记住，它是一款立足于家用的车型，不错的数据可以看做有着更好的动力储备。倘若打算开着它到街上飙车，那还是打消掉这个念头吧。从实际驾驶的体验来看，轻混版的新款帝豪GS完全让你感觉不到这是一辆拥有着马力的车型。正常的驾驶情况下，无论是起步阶段还是中低速加速时，动力输出上会让人有种被封印的感觉。
不过，当你试图将油门踏板更深地踩下时，7速湿式DCT会让体验到比较迅猛的加速力道。我们所在的试驾场地有限，但根据加速状况来判断，官方给出的0-km/h加速时间8.7秒显然是有些保守了。个人估算，如果条件得当，这个加速时间极可能被压缩到8秒以内。
值得一提的，无论是正常行驶或是急加速，新款帝豪GS上的这台7速湿式双离合变速箱的表现都相当不错，既没有起步时的无端抖动，也没有换挡时的片刻迟疑。日常使用来看，对于驾乘舒适性几乎没什么影响，线性化调校做得很不错。
而在整体驾控方面，短暂的试驾过程并不会有太多时间去体会它各个方面的细微表现。但从总体上看，新款帝豪GS作为家用车而言完全优秀，好开、好停，对于驾驶者并不会有太高的技术要求。相应地，新款帝豪GS其实可以看做是GS的配置完善版本，更多省心、并且足够强大的科技配置加成，让这款车的竞争力更为恐怖。
本文发布的时候已经进入6月，作为We车纪实首次体验的自主品牌车型，新款帝豪GS带来的惊艳感可以说相当高。我们也期待着在它上市之后，能在第一时间再次和它来一次更加亲密的接触，看看这款增配之后的车型，还能深挖出多少令人叫好的感受。
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文_We车纪实
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