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短短一年多的时间里，众泰似乎已经“被破产”不下三回了。没记错的话，在年上旬推出了T小强版不久后，众泰第一次传出破产风声。如今，众泰汽车就像一只打不死的小强一样，在生死线上苦苦挣扎，奄奄一息。虽然尚存一口气，但近日其母公司铁牛集团宣告破产，无疑再次给了众泰致命一击，加速了其走向衰败的命运。

12月23日，*ST众泰公告称，其母公司铁牛集团近日收到浙江永康法院下发的《民事裁定书》（[]浙破11号），宣告铁牛集团破产，意味着众泰汽车的大股东已名存实亡。

值得一提的是，公告显示，铁牛集团此前曾向法院申请破产重组，想要釜底抽薪，全身而退，但法院认为，由于铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，裁定终止铁牛集团的重整程序，并宣告其破产。

而就在铁牛集团被裁定破产后，众泰汽车一边口吐鲜血，一边在公告中坚强地表示，众泰汽车与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起众泰汽车实际控制权的变化。

事实上，虽然众泰汽车还在苦苦挣扎想要独善其身，但其母公司铁牛集团的破产与众泰汽车的经营不善有着直接的关系，而铁牛集团与众泰汽车之间破朔迷离的关系，曾是一桩震惊汽车圈与金融圈的资本并购大戏，这一切的始作俑者，就是铁牛集团董事长应建仁。

铁牛集团成立于年，当时应建仁用借来的8万元创办了五金厂，用来生产汽车相关配件，凭借精明能干的生意头脑，短短几年就成为了永康首富。年应建仁与妻子创立了铁牛实业，主营汽车、地产、电子元件等业务，逐渐生意遍布浙江，公司发展为铁牛集团，公司注册资本16.68亿。

年应建仁与人合伙出资万成立众泰制造，并买下了台湾一条汽车生产线，铁牛集团开始涉足整车制造领域。同年应建仁还买下了第一家壳公司名为金马股份，并对其重组与控股，而后又在年买下另一家壳公司铜峰电子。至此整个铁牛集团的盘子已经摆好，准备开始上菜了。

而这其中，几个关键人物均为应建仁家族的亲属，让我们来看看这一出家族大戏是如何唱衰的。

首先担任众泰汽车董事长的吴建中，是应建仁特意请回来主持大局的姐夫，而众泰汽车旗下众泰制造的负责人则为应建仁的两位外甥，众泰汽车的原实控股人金浙勇则与应建仁是舅侄关系。

众泰汽车之所以能在短短几年成为全世界的“知名”品牌，又迅速走向没落，和董事长吴建中的“皮尺战略”是分不开的。

年众泰推出了其首款中型SUV——T，可以说是途锐和Q5的混合体，一经问世便取得了月销量台的好成绩。于是众泰汽车再接再厉，陆续推出了山寨版大众途观——大迈X5，山寨奥迪Q3——众泰SR7，直到再后来的巅峰车型“保时泰”——SR9，几乎可以乱真的外型设计，彻底让人们对于众泰这个品牌接下来的车型充满调侃的期待，并送上了“江南第一皮尺部”的称号。

众泰也没让大家失望，后续又推出了山寨A6——Z，山寨帝豪等车型。当然众泰在巅峰之前的那几年推出的山寨车型更是数不胜数，只不过有些自己也觉得有点过分，胎死腹中。

在众泰最辉煌的时候，其年销量一度达到了33万台，不过随后吴建中却在这高光时刻离开了众泰，另起炉灶。之后我们看到了全新诞生的造车品牌——大乘汽车，就是由吴建中的儿子吴潇担任董事长兼CEO，吴建中则隐退到了幕后。而大乘汽车诞生到现在，仅仅有两款车型在售，还都是大迈X7和X5的改良车型。因为大乘汽车在江西的工厂，以前就是生产众泰旗下大迈车型的。大乘汽车如今也基本是一家存在感极低的边缘化品牌。

在吴建中离开众泰后的日子里，铁牛集团还投资了君马汽车、汉腾汽车，走的依然是山寨和复刻的老路。而这两个品牌也十分“争气”，不但没有为众泰汽车带来更好的收益，反而是因为经营不善早早倒闭，导致后来君马汽车的经销商和消费者一度因为投诉无门，纷纷到众泰的总部来要说法，也为后面众泰的衰败埋下了种子。

继续言归正传，吴建中年离开众泰汽车后，应建仁上演了一场堪称焦点的并购大戏。年3月由铁牛集团控股的金马股份发布公告，拟以亿元购买众泰汽车%股权，引发了汽车、金融两大阵营的