此次试驾的车型可以称之为国民轿车，这款车从年第一辆上市到现在，累计销量已经超过万辆，连续9年获得中国品牌轿车销量冠军，这几个数字的含金量还是很高的，妥妥的自主轿车一哥。它，就是全新的第四代吉利帝豪。

“小星瑞”同款外观

第四代帝豪是基于BMA架构的首款轿车，外观方面采用了吉利最新的4.0设计语言，就比如这个盾形进气格栅，中网内部的直瀑式镀铬装饰，还有两侧更加精致的灯组，整个前脸是不是有点“小星瑞”的意思。

侧面造型以平直为主，腰线从前翼子板一直延伸至尾部，整个侧面简约还显稳重。

尾部的变化也十分明显，贯穿式尾灯的设计也算是跟上了潮流，点亮后的辨识度很不错，该有的它也得有。

整个外观比起现款车型明显更高级，完全看不出有任何廉价的感觉，而且整体风格能看出是有向年轻化、时尚化去靠拢。

脱胎换骨的内饰

内饰风格与现款相比，直接上升了好几个档次，整个布局几乎与星瑞如出一辙。三辐式平底多功能方向盘，12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏，以及贯穿式空调出风口，麂皮座椅，整个内饰质感得到很好地提升。值得一提的是，据官方表示，整车软性材质覆盖率超过85%。

智能配置方面，全新帝豪搭载了GKUI系统，支持百度地图在线导航等功能，达到目前同级别主流水平。另外还支持打开天窗、空调等一些比较简单的语音指令。

第4代帝豪还有一个亮点配置，就是配备°透明底盘的功能，车辆周围°+车底°，通过万像素的高清摄像头来采集周围的画面。

乘坐空间方面，cm的身高前排调整好坐姿，座椅最低，头部空间能有四指，保持前排不动，后排的头部空间也能有四指，腿部空间差不多有个两拳的空间，后排中央地板基本全平的设计也能保证后排乘坐舒适性。

轻松的驾驶氛围

第4代帝豪虽然基于BMA架构打造，但并没有在动力方面做出太大的改动，依旧搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率Ps，最大扭矩N·m，参数上有小幅提升。官方称该发动机根据现款车型的工况数据进行优化，在NVH、油门控制等方面有所调整，油耗将比现款车型更低一些，百公里降低0.8L/km。

尽管1.5L发动机账面上的数据表现平平，但对于多数普通用户而言，动力储备应付城市路况基本够用，轻踩油门车辆便可以轻快起步，CVT变速箱的平顺性自然毋庸置疑，整体表现无功无过，尽职尽责。

在提速的这个过程中如果需要再加速，那就需要更大幅度地去深踩油门，此时车辆的动力响应就不那么及时，动力输出也显得不是那么的充沛。

油门、刹车两个踏板的调校风格几乎不需要适应，一切都是轻松驾驶的标定，很容易上手。整个刹车是需要表扬一下的，首先踏板的脚感很扎实，而且当踩下后整个制动力也来得很线性，非常容易掌控。官方表示，第四代帝豪的百公里刹停成绩为36m，可惜现场由于场地及设备原因没有办法进行实测，后续会尽快安排试驾车去详细评测，如果真的能达到这个成绩，那还是非常值得点赞的。

方向盘手感我个人喜欢的风格，中低速时比较轻盈，速度起来后有一定的中心感。在场地试驾中面对绕桩项目时，车头还是很灵活可控的，整体的反应、指向性也都不错，没有太大问题。

另外值得一提的是，得益于BMA架构，第4代帝豪的整车重心降低了70mm，另外前轮距加宽了47mm，后轮距加宽了59mm，再配合高强度的稳定杆，在进行绕桩项目时，能感受到它对于侧倾的控制是比较到位的，车身姿态保持的不错。

前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，整体风格偏舒适性，对于一些细碎的颠簸过滤的还算充分，能够满足日常驾驶的舒适性需求。但是在后排试乘的过程中，遇到连续的减速带时，从后轮拱传出的声音会较大，略微影响一下整体的行驶质感。

综合评价帝豪的驾驶感受，我觉得轻松省力是比较贴切的形容，平顺的动力输出加上轻巧的转向，在城市路段驾驶十分轻松。作为代步工具来说，这一代帝豪是可以满足你这些需求。

写在最后

第4代帝豪外观内饰的提升是显而易见的，甚至能给你带来越级的感受，它继续把高性价比和实用性的优点贯彻到底。本身作为吉利家族的中流砥柱，已经收获了坚实的口碑和市场认可度，经历这次全新换代后，这个老兵还能否继续发光发热，做大做强，再创辉煌，就需要看最终它的售价。参考星瑞11.37-15.27万元的售价区间，第4代帝豪的售价区间大家应该大概有个范围了。关于后续的上市发布，请持续