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股民刘惠记得，当初她买进一千股吉利汽车的股票时，股价是每股36港元。之后吉利稳跌不涨，为了平衡收益，她不断加仓至股。截止5月12日，吉利的股价跌到每股18.52港元。

刘惠发现，她被套牢了。

面对一路飘绿的股价，这位股民不止一次地抱怨道：“吉利能不能更加专注自己的车子，净利润还是下滑。”

的确，随着新能源汽车市场爆发，传统汽车制造商吉利狂刷存在感，哪里都有它的身影——在吉利集团体系内部，不仅几大传统汽车品牌要向新能源方向转型，如吉利、沃尔沃、领克，另外建立了几个全新的电动汽车品牌，如几何、极星和极氪。

吉利转型受阻

然而，从结果来看，吉利集团当前在新能源转型方面遇到诸多阻力，转型过程并不顺畅。相关数据显示，年，吉利旗下几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等产品全年销量仅为6.81万辆，占总销量的5.16%。

同时期，特斯拉全年累计销量为49.95万辆，比亚迪的新能源销量达到了17.9万辆，年尚在襁褓中的“造车三兄弟”（蔚来、小鹏、理想），如今也乘着风口站到了行业前列。

是什么阻碍传统汽车制造商转型，为何吉利的新能源汽车销量始终上不去？

从产品上看，吉利缺乏能打的新能源汽车产品。过去在中低端市场打天下的帝豪EV、帝豪GSe逐渐失势，其中占销量大头的帝豪EV面向的还是B端市场；老车型普遍又是“油改电”套路，并不能符合市场对智能电动汽车的追求。加上国内购车者消费能力提升、消费需求增长，这些电动车纷纷倒在了沙滩上。

而吉利年推出的「高端纯电品牌」几何，没有实力来摆脱低端形象。

在吉利专为电动车研发的SEA浩瀚平台诞生之前，吉利旗下的电动车产品均是基于燃油车平台改进而来，几何汽车仅推出过的两款产品——几何A和几何C实际上是与帝豪EV“同根生”的油改电产品。

反映到销量上，年几何A销售了辆，几何C销售了辆，几何汽车全年累计销量占集团总体销量不足1%。到了年，几何系列的销售更加不如人意，1月份几何上险数据为余，2月份上险数辆。

对于吉利而言，通过传统汽车品牌过渡到新能源品牌的策略几乎宣告失败，能带动吉利继续前行的策略只剩下，树立全新的电动汽车品牌、采用全新电动汽车技术，用特斯拉、蔚来等车企抢占用户的办法，打败特斯拉。

极星，卡在奇怪的位置

极星汽车背靠沃尔沃，享有沃尔沃最前沿的科技和工程技术，但前述几何的糟糕的市场表现，极星（Polestar）同样也在上演。根据中汽中心数据资源中心发布的年豪华品牌上险数据显示，年极星累计上险数仅为辆，其中有辆是Polestar2。

极星将自己定位于一个“独树一帜的高性能电动汽车品牌”，不过在国内消费者的眼里，它属于越跑越偏的那一类。

不止一位购车者表示，极星的车型设计和定位都比较小众，品牌宣传力和公众接受度较低。对比特斯拉与蔚来，从产品的性能配置到售后服务，极星都没有优势。而极星主推的环保内饰，对于国内消费者而言，缺乏吸引力。

试驾过Polestar2的刘惠认为，这款产品没有给她电动汽车应有的高科技感，机械感重，类似于手机里的黑莓之于苹果。

Polestar1在年上市后销量惨淡，Polestar2则是吉利想要硬刚特斯拉的拳头产品，但在新能源汽车赛道上，它显然还没排上名次，其年的销量在豪华品牌中，位居末尾。

产品之外，极星还面临着复杂的内部环境，无论是频繁的人事变动，还是似是而非的市场定位，都是外界看不懂的因素。

在吉利集团一众新能源品牌中，极星未来会处于什么样的位置？

极氪，“全村的希望”

极氪宣布成立那天，极氪公司CEO安聪慧表示，“极氪不同于吉利迄今为止任何一次的电动汽车试水。这个全新品牌，将直接对抗特斯拉。”这是吉利旗下的第14个子品牌。极氪成立的背后，是吉利整个集团新能源汽车品牌销量的萎靡不振。极氪称得上是吉利在新能源汽车领域全部的希望。

从年3月23日品牌正式成立，到4月15日极氪正式发布，吉利只花了23天。极氪品牌可能打破了一个汽车品牌从宣布成立，到公开发布的最快纪录。

安聪慧透露，极氪汽车完全按照智能电动汽车公司模式运作，不能有历史包袱。极氪将保持独立运作，不拥有工厂等重资产，未来不排除拆分上市。

按照吉利控股集团最新定位，吉利、领克两个品牌主要发展节能燃油车和混合动力、插电式混合动力等技术，极氪和先前推出的电动车品牌几何聚集纯电动车，今后极氪和几何有可能合并。

这一次，吉利要在新能源赛道上彻底转型了。

在今年上海车展与大众见面的极氪也的确不负众望，它的颜值和配置一扫此前吉利电动汽车板块的沉闷。极氪是基于吉利SEA浩瀚平台架构打造的首款纯电动车，补贴后起售价为26.6万元。

产品力上，极氪整合了吉利控股集团全部优势资源技术的车型。极氪自动驾驶系统采用了Mobileye最新芯片EyeQ5，与行业标杆特斯拉展开角力；还搭载了名为“极芯”的电池包，升级度电池安全防护系统，NEDC工况下续航最长可实现km。同时支持极充技术，可最快实现充电5分钟、续航km，刷新了量产车充电速度的峰值纪录。

除了产品、技术，极氪必然会在供应链、渠道、运营等各个方面寻求突破。结合安聪慧的表述，极氪的诞生，整合的大概不止是吉利的优势技术，还有几何、领克在内数个新能源子品牌，过去分散的单打独斗的品牌策略，或将在极氪这里画上句点。

相信极氪的野心与实力，能让吉利重归新能源赛道。

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