当整体路线对了，并且随着新能源牌照、续航里程短、充电难等消费痛点被逐一攻破之后，荣威ERX5便成为上汽在新能源领域攻城拔寨最锐利的武器。入京4天订单已超过辆，目前订单仍在持续增长。
文｜加菲猫
图｜上汽提供
上周上汽乘用车在北京举办了一场“全能PK挑战赛”，比亚迪、吉利、北汽等自主品牌旗下的主力纯电动车停放在场地两侧，荣威ERX5位于最中间。为了给外界最直观的对比体验，上汽选择了一种“简单粗暴”的方式，让荣威ERX5与市场上主流的纯电动车“互相伤害”，直接较量。
（对比车型为：款秦EV旗舰型“下文简称秦EV”、款宋EV尊贵型“下文简称宋EV”、款北汽EX乐酷版“下文简称北汽EX”、款帝豪EV尊贵型“下文简称帝豪EV”和款荣威ERX5EV电动互联至尊版“下文简称荣威ERX5”）
其中，不乏比亚迪款宋EV、款北汽EX等纯电动领域的翘楚。上汽如此孤注一掷，一方面取决于对自己产品有足够的信心，而另一方面，上汽试图通过这种“短平快”的方式让荣威ERX5一鸣惊人，地位攀升至与燃油版RX5一样的高度。
自去年7月份上汽董事长陈虹携手阿里巴巴创始人马云推出了全球第一款量产互联网SUV荣威RX5以来，凭借强大的互联网基因和上汽引以为傲的蓝芯动力，荣威RX5讯速成为SUV红海中的“15万王”。在高手如云的细分市场中，这个“新物种”始终霸占着行业前十的位置。
如今，绿芯加持的荣威ERX5刚刚入选北京新能源汽车目录，取得期盼已久的“进京证”也意味着此次上汽将与比亚迪、吉利等先行者和“东道主”北汽新能源同台竞技，后三位已跃居北京新能源车市场的第一阵营，那么荣威ERX5虎口拔牙的底气在哪儿，胜率几何？
这或许也是上汽此行最主要目的。在对比的五款车型中，荣威ERX5获得的补贴金额最高，为7.3万元，其余几款车型皆为6.6万元，差价原因是荣威ERX5电池能量密度超过Wh/kg，享受1.1倍国家新能源补贴。通过对比可以发现，其电池密度已经远超比亚迪宋EV，不过，在主流新能源车中，荣威ERX5补贴后的起步价依然在19.88万元，为其中最高。
正所谓“一分价格一分货”，经过几轮对比之后，许多媒体试驾过荣威ERX5之后认为它并不存在敌手，此番评论是否有夸大其词的嫌疑，还是正如上汽所宣称的“时代最佳选择”？除了电池密度之外，几组数据或许能够说明问题。
首先，在五款主流新能源汽车当中，荣威ERX5凭借mm的超长轴距和超大的车内空间脱颖而出，在紧凑型轿车当道的新能源汽车市场，如此庞然大物并不多见。再次，km的续航里程比其他几款车型至少多出50km的优势，且荣威ERX5的快冲效率也是遥遥领先，40分钟即可充至80%电量，这很大程度缓解了新能源用户的“里程焦虑症”。最后，在对比车型中，荣威ERX5是唯一承诺“8年/20万公里电池衰减不超过30%”的新能源车。
数据之外，荣威ERX5坐拥上汽和阿里巴巴这两棵大树，在智能化和网联化方面继承了传统燃油版的优势。众所周知，我国新能源汽车面临着巨大的成本挑战，许多企业为了降低车型售价，简配了车上的智能配置，而这并不符合年轻用户的消费需求。
在互联网汽车上尝到甜头儿的上汽在此颇有建树，目前在售的国产新能源汽车中，荣威ERX5是唯一搭载10.4英寸中控大屏、双通道技术12.3英寸虚拟仪表盘、°倒车影像、LDW车道偏离预警系统和FCW前方碰撞预警系统的纯电SUV，并且强大的互联网基因让这款“新能源公民”实现了手机APP实时显示车辆状态，并可控制空调、座椅加热等功能。如此说来，荣威ERX5的确没有敌手。在不久前举办的“环青海湖国际电动汽车挑战赛”中，荣威ERX5包揽了13个项目的10项第一，被誉为纯电动车型的“全能冠军”。
当然不乏“好事者”将其与特斯拉相提并论，虽然两者均为纯电动汽车，不过高昂的售价说明特斯拉的用户并不是“普罗大众”，主打性能电动跑车的定位也让特斯拉在新加坡吃到了排放超标的罚单。由此来看，荣威ERX5的低碳亲民路线更符合我国政策和市场的需要。
当整体路线对了，并且随着新能源牌照、续航里程短、充电难等消费痛点被逐一攻破之后，荣威ERX5便成为上汽在新能源领域攻城拔寨最锐利的武器。入京4天订单已超过辆，目前订单仍在持续增长。
现阶段，新能源汽车作为我国汽车行业的发展方向，正由政策主导向市场主导、由国家意识向国民意识过度，未来为市场而生的新能源车势必会被更多用户认可。所以说坐拥互联网和新能源两个风口上的荣威ERX5，市场表现很有可能比传统燃油版更光鲜。
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