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众所周知，如今新能源车的发展势头迅猛，越来越成为人们购车时的首选。

不过目前市场里，大部分新能源汽车都是电动车，还有一小部分是氢能源。

至于用其它能源的新能源车，则不怎么为人所知，但这并不代表没有车企去尝试，比如说吉利。

今年三月份，吉利董事长李书福就提出了“推广应用甲醇汽车”的建议。

虽然当时没能掀起太大的热度，但有心人发现，原来吉利在发展汽油车和电动车的同时，在甲醇汽车上也布局了多年。

早在年，吉利就开始涉足甲醇汽车领域，申请通过了国家甲醇汽车生产资质，成为国内首家拥有此资质的车企。

过去十几年，关于甲醇汽车的方方面面，吉利步履未停。

年李书福提交过“关于尽快出台甲醇车国家标准的提案”；年吉利甲醇汽车开始在部分城市试点；年入股有着世界首家可再生清洁甲醇工厂的冰岛碳循环公司……

而从年吉利推出第一款自研甲醇汽车起，到现在也已迭代了四个版本。

最新的一款，是工信部最近申报名单里的吉利帝豪醇电混动版。

从已知的公布信息来看，吉利帝豪醇电混动版搭载1.8L醇电混动发动机，匹配三挡混动电驱DHTPRO变速箱，最大功率马力，热效率41.5%。

关键的是其百公里仅消耗9.2L甲醇，相当于一百公里消耗的汽油还不到3L,一公里还不到3毛钱。

虽然这款车目前的信息还不够多，但据传将在第二季度问世，到时候我们或可一探究竟。

这款加入了甲醇能源的汽车，能被吉利放进自己的主力帝豪牌下，显然重视程度非同一般。

这多少也表明，吉利这次在甲醇汽车上的动作比以往要更大，其多年布局正慢慢发力。

甲醇作为一种清洁能源，具有燃烧高效、排放清洁、储运方便等优点；我国甲醇产量也十分巨大，突破了亿万吨，在定价权上比汽油更有优势。

但因为它有挥发性，有一定毒性和腐蚀性，会增加汽车的保养频次和成本，太寒冷时启动需先加热，消耗量较高，续航不如汽油，目前未能大力发展。

但氢能源也有制取、存储、运输成本高，安全隐患大的缺点，电动车也有原材料依赖进口、充电时间长等问题，没有哪种新能源形式是完美的。

如果未来甲醇汽车的相关难点得到突破，技术更加成熟完善，甲醇汽车的市场未必不会发展起来。

那么到时候，已深耕多年的吉利，当然会在市场竞争中牢牢地占据先机。

写在最后：

就目前来看，甲醇汽车市场发展起来可能还需要一定的时间，吉利的这款帝豪醇电也许并不能掀起一波甲醇汽车的热潮。

但它更像是一款实验之作，是甲醇汽车领域的探路者，能为吉利起到不小的试水作用。