帝豪与逸动，两款自主品牌家用轿车的绝对代表，却在今年遭遇了完全不同的际遇。帝豪今年销量增长9.5%，保持在轿车销量前十的位置，而逸动今年却下滑43.6%。曾经的自主两强，逸动却在今年只有帝豪不到40%的销量。
为什么会出现这样的情况？帝豪的“持久保鲜”和逸动的“后劲不足”能给我们带来哪些启示？明年上市的全新逸动能挽回局面吗？
童济仁汽车评论编辑丨辰巳
今年1-10月，帝豪累计销售,辆，稳居国内轿车销量TOP10之列，不仅成为吉利的重要销量支柱，更让它成为中国轿车的代表。而另一个自主品牌轿车代表——逸动，在今年却遭到销量腰斩，这个曾经在巅峰期可以和帝豪一掰手腕的轿车，为什么今年会遭遇如此大的滑坡？
▎看销量：帝豪稳居自主冠军，逸动的下滑早有预兆
如果我们看年以来帝豪与逸动的销量，不难发现两者的销量走势与各自品牌的战略部署有着莫大的关系。
年，吉利宣布回归“一个吉利”，此时的吉利必须要集中资源打造一个强势品牌来支撑，市场基数大、认知度高的帝豪自然成为不二之选。而在年全新帝豪上市时，吉利也不止一次将帝豪对标桑塔纳、朗动等合资车型。
于是年7月搭载新吉利LOGO的新帝豪上市后，、两年连续呈现了销量增长，坐稳自主品牌轿车销量冠军的宝座。
而逸动同样也是长安汽车更换LOGO后的首款车型，而它也随着长安汽车在年附近密集推出新车、占领市场声量，销量逐步升高。特别是年“致尚XT”更名为“逸动XT”划入逸动销量后，逸动的销量在年达到顶峰。可当长安从年开始新车节奏放缓后，逸动仿佛也着了魔，销量快速下滑。
今年两者的销量延续了去年的趋势，帝豪仍然稳居自主轿车老大、总轿车排名TOP10之列，月均销量近2万辆；而逸动销量则继续腰斩，1-10月销量同比下滑43.6%，从4月后销量再未达到五位数。
▎看产品力：帝豪针对性的配置分布，逸动的4AT短板
帝豪和逸动都是在设计上原创度很高，也非常符合国人审美的车型，在做工用料上也都代表了自主品牌家用轿车的高水准，可以与合资家用轿车一较高下。
但在内饰方面，逸动仍然是长安几年前的设计，较为接近韩系的风格，显然不如帝豪那个欧系味道浓郁内饰风格更加讨好国人。
