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吉利近来的动作真的是不小，先是博越9.48万元起售让人大呼惊喜，随后一款跨界SUV——帝豪GS也成功吸引到大家的眼球，而且别忘了，下半年吉利还有辆新帝豪要亮相呢！
不过新帝豪还得等好几个月，所以不如先把眼光放到帝豪GS身上，刚好也是受到吉利的邀请，小编来到吉利临海工厂参加帝豪GS动静体验营，对于这款吉利精品战略下的第三代产品，我对它也是兴趣满满。
运动和优雅，看中哪个？
帝豪GS定位于跨界SUV，厂家主攻的用户群体是“城市里不安于平淡生活的泛85后人群”，靓丽的造型也是验证了这一点。不过为了满足不同的用户群体，帝豪GS将会推出优雅版和运动版两种车款，两种的动力和配置保持一致，区别就是运动版的外观更加张扬！
例如运动版帝豪GS的LED行车灯和前大灯组是融为一体的，而优雅版却是将LED行车灯放在了下格栅，同样的位置运动版使用了飞扬的镀铬条代替，并且运动版也使用了红色的卡钳。当然，不管是优雅版还是运动版，前后轮都是盘刹，这点不用担心！
尾部也有区别，后保险杠样式和两个排气管就足够明显了，如果硬要将个两个车型做出比较的话，那么作为厂家主攻的“不安于平淡的85后”的标准青年，我其实更加倾向于运动款。
配置是亮点，空间也有足够的优势
帝豪GS的配置十分丰富，除开常见的ESP、无钥匙进入/启动和支持导航/影音/语音控制的中控大屏幕外，也有最近很流行的苹果Carplay智能互联功能，安全配置外，它也搭载了胎压监测和自动驻车，甚至有了车载净化器和同级别极为罕见的ACC自适应巡航，当然，这些配置，小编估计是不太可能全部成为标配了。
帝豪GS提供8种车身颜色可以选择，选择性倒是很丰富，而mm*mm*mm的长宽高，mm的轴距，相比较目前同级别的SUV，帝豪GS也占了很大的空间优势，但是后备箱空间看起来有点小，好在后排座椅能够做到全平放倒，基本也是没多大问题。
隔音是亮点，座椅也足够的柔软
这次的活动中，虽然厂家有安排道路体验，但可惜并不是由我们开着它上路，即便是道路体验我也只能坐在后排，没有机会在路上摸一把方向盘，好在随后的场地体验也多少满足了我的心愿。
好吧，既然不能开着它上路，那就老老实实的坐在后排体验一下当乘客的感受吧，帝豪GS的后排给我留下了非常好的印象，因为座椅真的够柔软，坐起来很是舒服，虽然没有后排出风口，但却有一个后排USB接口，在这个手机不离手的年代，这个东西的确特别适合我们。
细节上也很能体现设计的用心，窗边有个橙色的竖条，在黑色内饰中显得特别耀眼，车厢内、门板上也用了不少的雕纹设计，看起来很有一股中国风，唯一美中不足的是后排的中央扶手矮了点，能再高个2、3公分就更合适了。
后排的空间表现没有问题，小编cm的身高坐进去不会感到局促，但更棒的是车内的隔音，在ACC自适应巡航过程中，只有当时速上了90km/h才能感受到略为明显的噪音，而且其中大多是风噪，胎噪路噪什么的反而比较少。
要是方向盘手感能再重一点就好了
体验的这台是1.3T发动机车型，最大马力匹，峰值扭矩牛·米，匹配6速DCT干式双离合变速箱。在场地体验中有着较大的局限，简短的时间没有多大的办法能尝试出更多的东西，但对于测试底盘和加速性能还是可以。
可能很多人看到双离合变速箱就立马变了脸，特别看到还是个干式的双离合，顿挫啊、过热啊、不稳定啊，真的是立马头都不回的走人了，不过对于帝豪GS的这套动力总成，它的顿挫倒是不明显，只是一脚油门急加速的时候，它还是得缓一会速度才能起来，考虑到1.3L排量，这个表现我也能理解。
而它的方向盘，小编只想说，真的是太轻了！轻到几乎没有了什么手感，特别体验当日还下起了雨，转向也变得更加模糊，只是转向什么的本来也不是SUV的强项，所以这点我也再次理解，对我个人来说，我更喜欢转向手感再重那么一点的方向盘。
值得称赞的是帝豪GS的底盘表现，前麦弗逊式+横向稳定杆，后耦合式半独立悬架，在抑制侧倾和滤震的表现都非常好，即便是粗暴的场地试驾中，它的车身姿态也能保持得很好，而国产车型一直都有的减震过硬这个通病，在帝豪GS身上也没有出现。
如果卖8万...
帝豪GS将在北京车展正式亮相，随后将会在5月份公布价格并上市，而关于它的价格，在小编的追问下，工作人员也只是很含糊的告诉我可能在8万左右起步，这个数字不是什么问题，关键在于它跨界SUV的这个身份，在国内只要带上“跨界”两个字，就很少有车主愿意买账，至于它的市场表现嘛，反正一定是比某都市SUV要好的了...
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