自从电气化革命以来，人类的生活方式发生了巨大的变化。电脑、手机等常用设备得益于电气化升级，而变得越来越智能，当然交通系统也不能免俗。
对于汽车行业而言，电气化也一定会成为未来的方向，几乎所有的汽车企业纷纷在新能源汽车领域布局，所以现在的新能源车型琳琅满目、层出不穷。目前，制造新能源产品的方式分为两种，开发电动车平台以及汽油车改装电动车。对于这两种方式而言各有利弊。
“油改电”车型
这类对于传统汽车厂家而言是易如反掌的事情，原版车型已经是成熟的产品，通过改造后便可省下几十亿的研发费用。然而这样造出的产品有很大的问题，电动汽车与传统汽油车的结构大庭相径，产品无论从底盘质感、重心高度、操控以及安全性都无法达到一个均衡状态。但是，这些车型出现之后，售价与其省去的研发成本不成比例，甚至有一部分厂家依靠补贴来获取更多利润。
电动车平台车型
这类车型从立项之初就根据电动车的特点开发、设计以及调教，所以无论在空间使用率，还是操控性、安全性都要优于“油改电”车型。而对于互联网造车企业而言，它们没有汽车设计、生产、管理经验，所以产品的成熟度还有很大的提升空间，并且交付能力十分薄弱。除互联网造车企业外，还有部分传统车企花重金研发了自己的新能源车型平台，比如长城汽车集团旗下的欧拉，花费百亿历经十年打造出的ME电动车平台。所以说，真正的新能源平台车型可谓是十年磨一剑！
只从行业来分析这两类车型并不直观，所以我们用“油改电”车型代表吉利帝豪GSe，以及电动车平台车型代表欧拉iQ做对比，让大家看看它们之间究竟有何不同。
外观对比
吉利帝豪GSe的外观与原型车吉利帝豪GS相似度极高，甚至可以说中网是它们唯一的变化，但吉利帝豪GSe的新中网与整车风格差异过大，显得不伦不类。欧拉iQ则不同，整车设计一气呵成，并且科技与前卫的风格，仿佛是电影里的未来之车。
欧拉的快慢充位置都位于车头Logo内部，让其充电更加方便快捷，而吉利帝豪GSe的快充口位于原加油口位置，可以利用原先汽油版的结构以及外观件，但是快充口与慢充口的位置相隔甚远，充电时会带来一定的不便。
性能对比
吉利帝豪GSe与欧拉iQ均采用了三元锂电池，其中吉利帝豪GSe的电池容量为52kWh，欧拉iQ的电池容量为46.57kWh；两车的最大功率同为kW，欧拉iQ最大扭矩比吉利帝豪GSe高30N?m。那么，是否吉利帝豪GSe的续航能力会强于欧拉IQ？结果却正好相反，欧拉iQ的续航能力远远高于吉利帝豪GSe。在实际测试中，欧拉iQ在高速中以km/h的速度行驶，公里后还剩下20%的电量，而吉利帝豪GSe则在市区低速行驶，跑了公里后电量仅仅剩下了15%，续航能力可见一斑。（由于电动车的特性而言，低速行驶会比高速行驶更加省电。）
试驾感受
吉利帝豪GSe的操控受到重量与重心的制约，转向以及悬挂有一种突兀感，并且整车重量配比不均导致车身稳定性较差。欧拉iQ整体而言非常线性，其中欧拉iQ的转向手感非常出色，整体转向较为线性，并且回正的力度以及阻尼都很匀称，所以说这样的转向手感堪称是中国品牌的典范。
安全性对比
其实，“油改电”车型与电动车平台车型最大的区别就在于安全性。举个简单的例子，众所周知，电动车最重要的部件就是PACK（电池包），而电池又是一个娇贵的“胖小子”，不但拥有过大的重量与体积，还对环境有着极为苛刻的要求。然而，吉利帝豪GSe在设计之初，就没有关于纯电方面的考量，以至于电池不但低于底盘还裸露在外，如果发生底盘剐蹭，后果不堪设想！
纯电动车平台的欧拉iQ，像53.17%高强钢板占比、带有二级释放保护的6气囊等这些传统安全配置先不提，仅仅对于电池保护的考虑，就已经远远超出“油改电”的极限。欧拉iQ采用承载式车身，依据长城公司多年车身结构设计经验，通过超强地板及底部纵梁传力结构，有效保障车辆侧碰、后碰时电池包保持完整，以防电池发生意外，所以溜背式的尾部不仅仅是为了美观与空间，更多是为了电池的安全性。
纯电动车平台欧拉iQ补贴后的价格为8.98万至10.58万元，而吉利帝豪GSe补贴后的价格为11.98万至14.58万元，在空间、性能、安全等方面全面劣势的前提下价格反而更高。由此可见，“油改电”的存在是一个妥协的产物，节约了几十甚至上百亿的研发成本，但节约下来的成本并没有直接让利给消费者，却变成了厂家的利润。
现在，不仅仅是长城，广汽、荣威等品牌也认识到了电动车平台的重要性，纷纷开始研发自己的新能源平台。反观国外，由于传统燃油车平台仅仅适用于PHEV等弱电化车型的缘故，大众、奔驰、宝马等品牌纷纷发布了自己的电动车平台，而类似于“油改电”车型这类妥协的产物，注定会被历史所淘汰。
车流赞赏
