专业试验，用心造车，只要坚守一份信念，那么造出来的就不仅是一个工业品，更是一件有灵魂的艺术品……
近些年，吉利以“自主突破创新融合全球智慧掌握核心技术”为研发理念，一路高歌猛进，推出了一款款堪称卓越的车型，在业内的影响力也是与日俱增。而这一切，都离不开吉利对汽车研发的高度重视。吉利汽车（杭州湾）研发中心设在宁波杭州湾新区，是吉利汽车研究院总部和研发大本营，承载着吉利汽车的产品开发和技术突破任务。研发中心每年全新开发5款新车型（不含改款）、3款发动机及3款变速箱；整车试制每年规划台。
如果要从吉利旗下挑出一款最具代表性的车型，那非吉利帝豪GL莫属了，帝豪GL上市一年销量超过10万台，今年8月份帝豪GL单月销量过万，环比上涨30%，这一数据令无数合资品牌都难以望其项背。那么，如此优秀的一款车型，是如何从研发中心走向市场的呢？日前，小咖受邀实地探访吉利汽车位于杭州湾的研发中心，破译吉利汽车高质感基因的来源。今天，小咖就来带大家一起揭秘吉利研究院那些久负盛名的实验室吧。
整车24通道耐久试验室
吉利整车24通道耐久试验室的试验台架主要是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核。此设备是从美国MTS公司引进的最新的试验设备，将装有各种传感器的车，到试验场模拟各种恶劣路面行驶以采集24个通道的受力方向数据，再将这些数据输入到设备控制系统，驱动试验台架模拟各种恶劣路况，来验证车辆结构的耐久性能。而帝豪GL在耐久路试之前，整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验，每轮试验持续小时，经受55种严苛路况检验，台架模拟的用车强度要比用户正常用车的强度更高。
整车高低温四立柱试验室
四立柱试验室试验台架主要是针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核。吉利的这套设备是从美国MTS公司引进的最新试验设备，环境舱为德国伟思公司，最大轴距可以做到3.5米，高温最高可以做到零上70℃，低温最低可以做到零下40℃，涵盖全部气候环境，确保车辆在各种温度条件下的可靠性。帝豪GL共进行了3轮试验，每轮持续小时，单次试验约合用户实际使用道路行驶30万公里。
KC操稳试验室
吉利研究院从英国进口的双轴KC试验台，该试验台主要用于产品研发的初始阶段，对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校，是产品正向研发的基础。帝豪GL底盘系统的调校历时2年7轮，联合瑞典底盘调校团队共同开发，数十名超过20年调校经验的高级工程师参与调校。实现了车底盘调校的均衡性强，最大限度地兼顾了操控和舒适性，给予消费者良好的驾控体验。
整车异响（BSR）试验室
整车异响（BSR）试验室是吉利研究院在全国首创，具备：消音+模拟环境+电磁式四立柱检测功能的“三位一体“的试验室。其中电磁式四立柱台较液压试验台更先进、更静音，更可模拟种路况，以进行整车的主观评价和客观测试，确保新车在进入量产阶段之前无异响问题。帝豪GL在此设备上进行了5轮试验，通过了-40℃至70℃温度范围异响试验，保证了无论是整车，还是部件，如：座椅、车门、仪表板、顶棚、通风空调系统和其他子系统的无异响。
整车通过噪声消声对比测试
吉利的该试验室可为前驱、后驱及四驱车的整车及其零部件的噪声进行测试、评价、分析和诊断。该试验室提供声学环境，进行通过噪声测试、车内噪声测试、传递路径分析等NVH性能测试，为开发部门提供数据支持，提高车辆舒适度。帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月，共涉及89项整车试验、项NVH性能指标进行把控和监督，并通过怠速至公里的四转鼓试验，另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计，以及瑞典专家团队3轮验证测评。帝豪GL整车声学材料覆盖达85%。
EMC电磁干扰试验
EMC电磁干扰试验主要是针对新车进行整车辐射发射和辐射抗干扰测试，以确保车辆在道路上行驶时产生的无线电不会对别的设备造成干扰。试验室整车辐射发射测试频率为9kHz~3GHz，整车辐射抗干扰强度可以做到V/m。转鼓直径是8米、轴距是3.2米，车速可以达到km/h，适用于所有尺寸的轿车。对于无线电抗干扰测试的表现，帝豪GL最少能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰，这个水平远远高于欧盟30V/m的要求，也超出国家最高60V/m的5星级要求，针对某些高频段干扰，帝豪GL可抗场强达V/m，这在很多车型中都是无法与之比拟的。
除以上试验以外，吉利帝豪GL还根据名用户的驾驶习惯进行调校，累计万公里动力总成品质验证，66台试验车累计万公里DCT严苛测试，以确保每一台交付消费者手中的都是质量上乘的汽车产品。
——总结——
一直以来，吉利立足“以人为本”坚持“安全第一”战略，逐步实现了安全技术在国内领先，并向国际领先迈进的目标，让吉利汽车在竞争激烈的汽车市场上拥有最安全、最贴心、最具性价比等核心优势，而这也为吉利的销量注入了持续的增长动力。
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