《年终盘点》文：姜志浩

?上篇文章里（传送门：《惊喜也好失望也罢，年试过哪些印象深刻的车？（红榜）》）我们盘点了去年试过的几款车，他们可能不是相应级别中销量最出色的那个，但他们身上都有着给车辙君惊喜并且留下深刻印象的特质。相应地，有惊喜肯定也少不了失望。在去年开过的这么多款车当中，还真有一些车给了车辙君不大不小的失望。

有的是因为试驾之前对于它的期望太高，但接触之后又发现并没有想象中那么完美；也有的是因为它的综合表现非常出色，但在某一方面相对来说有些欠缺，实在是遗憾；还有的则是车型本身在某个方面有着明显的不足，拖了整个产品力的后腿。具体就是下面这几款车了，我们逐一来说一说。

RX是雷克萨斯在全球范围内卖得最好的一款车，销量超过了ES，可见其受欢迎程度。这一代的RX在定位上有了提高，官方的定位是中大型SUV，但车辙君更愿意把它看作是介于中型和中大型SUV之间的一款车，这也是雷克萨斯惯用的错位竞争手法。

试驾的是RXh，各方面的表现非常不错，的确是辆让人动心的车子。当时把这辆车吃得很细，也拍了详解视频，还针对一些朋友的疑问进行了逐一的解答，都在这篇文章里了，干货满满！（传送门：《「测了个车」这回雷克萨斯RXh被扒的很彻底！》）

优点很多，优势也很突出，这里不再一一列举，我们来说说相对欠缺的地方，如果能在以下这几方面更进一步，那么RXh这款车真的就是近乎完美了。

首先就是太贵……顶配车型的官方价格是86.9万元，这让很多钟情它的人只能远观了。不过价格方面倒也不必苛求，毕竟是辆3.5L的进口车。

再有就是隔音，大多数情况下都很出色，即便是高速行驶时。非要说缺点的话就是在发动机介入时噪音会一下子变大很多，这个比较明显，主要是因为纯电状态下这车实在太安静了……最后是底盘滤震，标定的风格车辙君个人不是非常喜欢。悬架前半段很软，路面的颠簸几乎是全部过滤，舒适性一流。但是太软的悬架对于车身的支撑没什么力道，一是侧倾较大，二是在连续经过颠簸路面时车身会有轻微的连续晃动，有一丝丝传统美式车上像坐船那样的飘忽感，乘客容易晕车。简单说就是前半段太照顾舒适性，“无法无天”了。悬架后半段则又硬了起来，基本是在后半段稍微靠后的地方，主要体现在经过减速带、大沟大坎时，处理动作显得生硬了一些，底盘的厚实感不太够。在过减速带这方面的质感，它的表现不及林肯、雪铁龙等一些价格低于它的车型。

当然，这几方面只是相对于RXh其他方面的出色表现来说，稍微欠缺的地方。但不可否认的是，这款混合动力SUV依然充满魅力，也是很多人梦想出现在自家车库的一款车。

去年车辙君还试驾了丰田旗下另一款油电混合动力车型，广汽丰田的雷凌双擎，产品力没得说，性价比也高，关键看你接不接受这个理念了。请看视频和文章（传送门：《

测了个车

雷凌双擎原来是这样的一款车！》）

冠道这款5座中型SUV是广汽本田的旗舰车型，去年8月份在满洲里试驾过当时还未上市的它，好印象留下了一大堆，也向身边有购买意向的朋友推荐过冠道。关于冠道的详细解读，还请移步去看当时的视频和文章。（传送门：《本田冠道为什么不凑7座SUV的热闹？》）

这里只说一说相对不那么满意的地方，主要是悬架对于路面细微颠簸的过滤。这一方面，冠道表现得很本田。虽然用上了自适应悬挂，但是本田车型上常见的调校风格并没丢，前半段的处理动作稍微偏硬了一些，对震动的过滤不是很到位，坐在后排能感觉到轻微的“邦邦”感，好在座椅足够宽大柔软。后半段倒是变软了一点，所以开着冠道走碎石路面时，速度快了反而会更舒服。

不太像本田的地方是隔音降噪，冠道对于路噪、风噪的隔绝还不错，没比昂科威差多少；对于发动机声音的隔绝稍微欠缺，不知道是不是为了突出运动感而有意为之。

另外，冠道的销量表现让很多唱衰它的人脸面无光。12月份的销量达到了台，在很多终端店里出现了堪比思域的加价提车情况……希望途观L的到来能让这种情况有所缓解，但这个级别的一场大战其实才刚刚开始。

天籁试驾车是在去年11月份来编辑部的，中期改款之后换上了最新的家族化外观的确比原来年轻时尚了不少，这一点在向西玛靠拢。

不过骨子里依然是辆天籁，这个倒不必担心，轻松、舒适、安逸依旧是驾驶和乘坐的主基调，也是它在同级中的最大卖点。当时的试驾文章做了详细的解读，感兴趣的朋友请移步（传送门：《试东风日产天籁：变化这么大，舒适还在吗？》）

但问题是天籁想要凸显出一些运动感，毕竟年轻运动早已是合资中型车级别里的大趋势，谁也逃不掉。其中转向的手感个人不是非常喜爱，力度偏沉，比帕萨特、迈腾要沉很多，回馈的力度也更强。不过与手感对应的转向路感却不够清晰，转向比偏大。所以如果真要想挖掘天籁的运动能力时，又会觉得有些无所适从，还不如彻底舒适来得轻松。

底盘的提升值得点赞，在保证舒适性的基础上增加了底盘厚实感，已经有了些英菲尼迪车型的味道。

可能有些人会对现在的天籁不太感兴趣，觉得它要运动不运动，要舒适又被那个不怎么稳重的外观欺骗，觉得不够舒适。其实天籁的本意是在保证原有舒适性的基础上，变得更加时尚、年轻，事实上它也的确做到了。

自由侠这款略显独特的小型SUV挺讨人喜欢，看起来、坐起来并不小，开起来却不显大，底盘和转向的风格很有欧系小车的感觉，当时在舟山的沿海环山路上开着它还挺有乐趣。配上非常通透的全景天窗以及车内、车外的各种体现Jeep情怀的小彩蛋，自由侠身上的气质在小型SUV级别里格外显眼。

但前提是忽略那台7速双离合变速箱带来的不太美好体验，可问题是忽略不了……这台7速DCT的表现实在是拖了整车质感的后腿，低速会有一些顿挫和闯动；离合器接合速度有点慢，动力衔接会有个1秒-2秒左右的空档期，有时会叫人无所适从。另外，由于离合器接合慢，坡道起步时会溜车也是个问题。

能感觉到这台双离合变速箱已经在尽力做得平顺，哪怕牺牲换挡速度，但是，实际的体验效果却是这两方面都没有照顾好。综合表现比起大众的DQ差不少，平顺度甚至不及现代起亚的那台7速双离合。至少大众的那台7速干式DSG在途安L等新近车型上的表现已经算是相对出色了，现代起亚的7速DCT和1.4T发动机搭配，在K3等车型身上的表现尚可接受。

如果你被自由侠吸引得不能自拔的话，可以考虑1.4T+6MT的入门版本，配置基本算是够用；如果开不来手动挡车型，那就选2.0L+9AT版本吧，动力系统要顺、滑很多。

关于自由侠试驾的详细情况，请看当时的文章和视频。（传送门：《自由侠，能否让Jeep的情怀落地？》）

Jeep去年还推出了一款国产SUV——全新指南者，12月份去三亚进行了试驾，很全面的一款车，但欠缺的地方也是在发动机、变速箱匹配上。1.4T车型用的是和自由侠相同的动力系统，7速DCT表现稍微好了一点。2.4L+9AT其实更有高级感，如果能有2.4L低配车型就好咯。另外还有一些优缺点，详情请看指南者的试驾视频和文章。（传送门：《试全新指南者，放下身段后的Jeep你爱不爱？》）

估计是因为博瑞、博越出色的底盘质感给车辙君留下了先入为主的印象，在实际接触到帝豪GS之后，它的这种开起来的质感要逊色不少，当然，价格也更有性价比。

主要的体现是悬架有些硬，尤其是在碾过减速带和坑洼时，底盘会有点单薄的感觉，这和博瑞、博越的厚重感完全不同。这样的结果是乘坐舒适性不算很出色，尤其是后排位置，走颠簸路面时的震动和弹跳会稍微明显一些。再有就是隔音，高速行驶时的隔音降噪还有进步的空间。80km/h以下的速度行驶时，车厢内的噪音控制符合这个价位的水平。

除了这几方面的不足之处，帝豪GS在看得见、摸得着的地方都做得很精致，空间、配置方面也很得体。1.3T+6速DCT的动力系统没什么槽点，拿来日常家用倒也合适。想更多了解帝豪GS这款车，请看当时的试车视频和文章。（传送门：《吉利帝豪GS是一款什么样的车？》）

AX7是在去年年初的时候试驾的，那时博越、瑞虎7、荣威RX5这三款重量级产品都还没推出，但AX7在紧凑型SUV这个级别的存在感并不是很高。

当时开的是新推出的1.4T车型，搭载的是5MT变速箱。这套动力系统的表现可圈可点，动力输出还算线性，涡轮介入的爆发感不会很强烈。5MT变速箱的换挡行程有点长，挡杆的高度稍微有些高，实际开起来不是很顺手。

当时还开了2.0L+6AT的车型，2.0L发动机来自标致雪铁龙，6AT则是爱信的产品，但实际感受不是很美好。问题主要出在二者的配合默契度上。中段的动力迟滞颇有些早期涡轮车上的脾气，6AT变速箱升挡积极且平顺，但是降挡则显得犹犹豫豫，动作不利索。这样的标定给实际驾乘体验，尤其是山区路段行驶时的感受留下了不太好的印象。

不过在内外设计、空间等其他方面，AX7的表现还是挺出色的。具体请看之前的试驾视频和文章。（传送门：《款风神AX7：小改款的一大步！》）不过其全系9.97-14.17万元的售价，在面对新晋的如博越、瑞虎7、荣威RX5这样的竞争对手时，就显得有些优势不足了。

《年终盘点》系列文章将陆续呈现：

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