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最新曝光的是新款荣威i5车型，基于年10月上市的现款车型车型进行了Facelift拉皮改动。新款车型可能不会直接替换现款，而是作为新增细分版本推出，当然也不排除以诸如i5MAX这样的身份推出。新车整体外观风格的变化也比较大，相较之前版本更趋运动，可以定位不同细分市场。

新i5大灯重新设计，变得更趋扁平化，配置全LED光源，采用更趋运动风格的黑色底壳。放弃之前的大嘴格栅设计，采用扁平的六边形轮廓设计，边角与大灯的融入度非常高，上方的横条饰板有镀铬线条一直延伸到大灯内。其实类似的改动已经出现在之前我们解读的荣威RX3中期改款车型上。

新i5的前杠被大面积的格栅和横条网格装饰所覆盖，中间有“几”字型边框的隔断。车体结构则完全不变，因此车身侧面来看，也就仅仅是轮毂式样的差别。车尾设计也有改动，尾灯轮廓发生改变，但并不影响继续沿用原有车身钣金部件。后备箱盖上的镀铬饰条要比现款更加宽大，一直延伸到尾灯组的外侧灯体。

新尾灯虽然没有换成LED，但带状光源的显示效果在美观度方面要更好。后杠两侧增加仿格栅的装饰，以及大面积的空气扩散器黑色下护板，也体现了新款i5更趋运动风格的定位。而动力系统则保持不变，仍然提供1.5L和1.5T发动机的配置，前者搭配5速手动和CVT变速箱，后者则搭配7速双离合变速箱。

因为不错的性价比，荣威i5的销售表现也比较出色，也是如今上汽自主品牌销量最高的轿车产品，同时能够跻身自主品牌轿车销量前三甲，今年1-10月卖出了9.37万辆。排名在其之前的分别是销量12.6万辆的长安逸动，以及18万辆的吉利帝豪系列。长安凭借逸动PLUS快速崛起，今年已经在部分月份超过了帝豪，不过吉利凭借帝豪和帝豪GL新老两代车型销量合并，依然保持着总量的明显领先。而此番荣威i5改款，也是希望借此缩小与帝豪和逸动的差距。

就车身尺寸而言，荣威i5是要比逸动和帝豪低半个级别的，真正与他们对标的车型应该是荣威i6更为合适。i6轴距mm，车身长宽高**mm，配置1.6L和1.5T发动机，售价8.98-13.98万元。今年9月刚刚新推了拉皮改款的i6MAX车型，但整个i6系列今年总体销量只有1.85万辆，同级竞争力并不算太强。