不论什么东西，在市场中都会有经典，汽车也一样，依稀记得十几二十年前的汽车市场中，也有经典存在，比如那时的神龙富康，捷达和桑塔纳，同属于市场中非常经典的三款车型，但是后来可能是因为经营不善，也许是本身质量不过硬，神龙富康慢慢被淘汰，随后被别克凯越取而代之，成为了市场新一代经典。别克凯越从年开始上市，到年被通用下架搁置，历时13年的时间，在市场上创造了近万销量神话，成为汽车历史上的一代经典。当初别克，为了给现在的英朗铺路，不让两者形成竞争，忍痛下架了别克凯越。时隔两年多的时间，市场变化巨大，英朗与竞品大众朗逸、宝来之间的斗争趋于平静，彼此都有了自己忠实的支持者。而这两年多大众产品线也发生了不小的改变，捷达和桑塔纳降低售价，被细分到更低一层级的市场中，与朗逸和宝来区分开来。而这一区域是别克产品空白的地方，英朗市场销售已经稳定，不可能下调价格，自降身份和捷达与桑塔纳竞争，此时别克凯越顺理成章的又再一次被推向市场。8万多的定价，终端优惠后CVT版本只需7.19万，再一次成为让捷达和桑塔纳头疼的竞争对手，而国产车帝豪、逸动在销量上也受到影响。新上市之后的别克凯越，采用别克公司最新研发的1.3升三缸发动机，搭配cvt无级变速作为动力套件，和老款别克凯越相对比，除了外形和内饰全面升级之外，最大的改变莫过于发动机的变化，以前1.5升自吸气四缸发动机，因为不符合日益严格的环保要求，再加上日后三缸发动机车型，必定会越来越普通，所以凯越使用三缸也不是很意外。别克凯越1.3升自吸气发动机，提供79kW的最大功率，N.m的峰值扭矩，对比上一代的1.5升自吸气发动机，功率提升了3kW/L，虽然数据上不是非常的出色，但作为普通家用完全足够，与竞品捷达（1.4L，90kW、N.m），桑塔纳（1.5L，kW、N.m）相比，由于排气量上的差距，动力参数弱了不少。但是百公里油耗4.6L，对比捷达5.7L、桑塔纳5.6L，明显有优势多了，再加上自动挡价格7.19万，对比捷达和桑塔纳自动挡9万多售价，凯越算是非常良心了，就算和国产帝豪逸动相比，价格也很有优势。新一代的别克凯越，与老款相比较，驾乘空间提升不少，除了轴距加长之外，前排头部也有加高，后排的膝盖位置与老款相比提升了将近三公分，所以不论是前排或者是后排的乘坐人员，比以前的活动空间更大了。凯越内部使用环抱式一体设计方案，大量的黑色包裹材质加以镀铬金属条点缀，除了有着不错的视觉反差之外，整体效果还算精致，比大众捷达和桑塔纳粗糙塑料感的驾舱要高大上不少，和一贯喜欢花钱搞装饰的国产帝豪，逸动相比应该有差距。7寸多媒体大屏幕，与百度公司合作搭配市场流行的互联网系统，而且车辆自身携带4GWiFi热点功能。第10代安吉星系统，提供碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求救、被盗车辆定位、远程启动等先进功能。这些功能同级的捷达、桑塔纳没有，就算是喜欢堆配置的国产帝豪和逸动也没有。不要小看这些不起眼的互联网功能，比如万一车辆发生事故，车载的安吉星系统，会主动连线后台，后台顾问会及时与遇险人员取得联系，并联系就近医疗机构，进行紧急救援，安吉星系统还会向后台提供出事地点定位，当有事故发生时，能够快速反应，充分体现时间就是生命的真谛，快人一步也能减少意外和遗憾。如此贴心的配置与功能，捷达和桑塔纳根本就没有。而此时的别克凯越，也不想与捷达和桑塔纳在性能方面做过多纠缠，而是独辟蹊径去推一些人性化，更贴合大众，更加实用的功能。当然这些功能是否能得到市场的认可，消费者是否能感受的到别克公司的真正用意，只能靠时间来证明。斌哥总结：新别克凯越在推出市场之后，动力性能对比捷达和桑塔纳，可以说是毫无优势，只是比它们更人性化，价格更低廉，当然动力不劣势随之带来的好处是燃油经济性高，对比之下，别克凯越应该是目前市场性价比最高的车型，7万多的自动挡，前期投入费用低，4.6L的百公里油耗，比日系还省油。性价比同样高过市场上的帝豪和逸动，如果选择它们，建议还不如选别克凯越，你说呢？

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