文/我的地主
在SUV领域，自主持续十多年的反攻已经蔚然成势，取得了阶段性胜利，逐渐占据大部分市场份额。但是在轿车领域，自主依然一片尴尬，只有吉利旗下的帝豪高举自主旗帜，创造了自主品牌在轿车方面的奇迹。
绝无仅有的自主轿车
帝豪是一款典型A级轿车，这也意味着它生存在全球竞争最激烈残酷的细分市场。截止年，国内市场至少有一百款A级轿车同时在售，包含全球几乎所有重要汽车公司的车型，在如此竞争惨烈的市场中，合资公司几乎投入了全部力量，像大众这样的超级公司，竟然可以同期推出十多款A级车型。
在合资公司凶猛的火力覆盖之下，自主品牌步履维艰，从年到年，虽然偶然有几款车型短暂冲进前十，但是能够稳定占据一席之地的绝无仅有，如果说有，就只有帝豪这个绝无仅有的一席。
与合资站在同一起跑线
帝豪曾经分别用过帝豪EC7和新帝豪的代号，以下以帝豪统称。帝豪年正式上市，迄今8年时间，不断精进完善，不断通过召回来对产品进行升级，又不断通过各种改款提升产品力。8年时间，吉利将一块浑金璞玉精雕细琢成一件几乎没有明显缺陷的艺术品。
现在帝豪的产品力已经非常稳定，短板和缺陷被一个个克服，新的技术和工艺不断应用，虽然8年前的轮廓依旧，但是几乎每年一次的改款让这款超级主力早就升级到吉利3.0时代，保持着顽强的生命力。
在销量方面，帝豪更是获得消费者的高度认可。至年，帝豪累计销量超过万辆，年前三季度销量辆，排名自主第一，总榜前十，这是自主品牌轿车的最好成绩。
经过8年精进，帝豪产品力与合资车型其实已经相差无几。在外形、内饰、空间、动力方面已经完全可以与合资并驾齐驱，部分指标甚至超过合资。在更深层次的油耗、耐用性和NVH方面，与合资也是相差无几，而在性价比和配置方面则远远超过。它的唯一劣势就是品牌。如果你的预算只有8万块钱，同时理性务实，对于品牌没有特殊要求。那么帝豪几乎就是最佳选择。
市场对换代帝豪充满期待
而在帝豪的背后，吉利这颗大树枝繁叶茂繁花似锦，自从两年前博瑞一炮走红，吉利品牌彻底实现了重塑，此前的产品包括全球鹰、GX7等鸡肋车型相继停产淡出，博瑞、帝豪GS、帝豪GL、远景X1、远景X3等大批新锐车型迅速上市，对旧有产品进行了彻底的更新迭代，吉利也一跃而起成为自主一线的最强战队。年前三季度，吉利累计销量超过80万辆，排名自主第一，总榜前五，成为自主阵营的新领袖。
但是令人奇怪的是，吉利军团发生了令人眼花缭乱的变化，而此前一直是吉利中流砥柱的帝豪似乎变化不大，并不符合人们的期待。在吉利平庸时代，帝豪是吉利大厦的唯一支柱，而在吉利的惊艳时代，我们并没有感受到吉利品牌飞升对于帝豪的带动和加持。帝豪产品销量一直保持着非常稳定的状态，最近两年的名次也一直在10名左右徘徊，似乎并无更进一步的动作，和吉利脱胎换骨的变化相比过于低调。
自主反攻的未来炮手
一个显然的客观因素是，现款帝豪虽然不断地进行优化修缮提升，不断通过改款来提升产品力，但是因为年上市的基本底子，确实已经不够承担吉利在A级轿车领域的野心和梦想，未来冲击由朗逸、轩逸和英朗构成的合资超级一线的任务，或许将由全新换代的帝豪来完成。
而全新帝豪的重要性，无论对于吉利还是对于自主阵营，都有着战略性影响。想想那个曾经疑似换代帝豪的帝豪GL，最后的身份还是被冠以GL的后缀，而没有成为真正帝豪的继承人。可想而知，吉利对于帝豪换代有多么谨慎和重视。
当然如果愿意，即便没有换代帝豪，吉利也可以使用障眼法，让帝豪的销量直接拉升一个台阶。比如推出一款两厢版或者旅行版，销量可以累加在帝豪身上。或者在推出新款帝豪的时候，旧款降价同堂在售，以上种种手段都是合资品牌所司空见惯。以帝豪的影响力，推出一款衍生车型可以轻松增加几千辆的销量，可以让帝豪迅速地从2万辆级别升级到3万辆级别，排名也可大幅度提升。
但是很显然，这是吉利所不屑为的，迄今为止，帝豪依然只有一款外观和两款发动机。
既然面对轻而易举的成绩不屑一顾，既然已经不屑于用技术手段增持帝豪的销量。那么全新帝豪的到来必然将是万千期待之后的道道彩虹，随着市场对全新帝豪的期待加深，坊间也在不断爆出一张张难辨真假的谍照。
虽然全新换代帝豪的具体上市时间未知，但是可以肯定的是，全新换代帝豪的脚步一定是越来越近了，我们将满怀热情和对自主品牌的万分期待，等着全新帝豪早日到来。它一定是一款冲击合资超一线的超级战队。也一定会成为自主阵营反攻轿车市场的头号炮手。
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