日前，乘联会年4月国内乘用车销量数据出炉：4月我国乘用车零售销量达.2万辆，同比增长9.6%，环比下降-8.6%；1-4月销量达.4万辆，同比增长5.7%，整体趋势处于微增长的状态。下面我们来看看各个细分市场车型的表现。
轿车市场被合资军团占领前十只剩帝豪一颗独苗
合资品牌在轿车领域的统治地位由来已久，4月份这一趋势更加明显：大众系在销量前十车型中占据4位，优势不容动摇；轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉分列排行榜前四，与3月相比只是座次微调；而领动以1.9万辆销量排行第十位，印证了北京现代销量企稳回升的趋势。
自主品牌方面，吉利帝豪4月表现抢眼，一举从3月的第11位杀到本月的第五位，然而这并不能挽救自主品牌轿车集体失落的颓势，因为3月还在榜单前十的宝骏和长安逸动双双跌落到30名开外，销量也只有万辆左右。特别是逸动，或因3月新款上市压车过猛，4月直接跌落谷底，而销量没能取得预期的表现，也印证了逸动新款定价不尽合理。
事实上，自主品牌轿车的销量份额自年以来基本只能靠吉利苦苦支持，除了帝豪以外，帝豪GL、远景也是销量榜前20的常客；此外能进销量榜前50的自主车型无外乎逸动、宝骏、艾瑞泽5、比亚迪F3等聊聊数款，毫无疑问，自主品牌在轿车领域仍然任重道远。
SUV销量：哈弗H6重回榜首本田小型SUV双雄接棒
或许是哈弗H6占用SUV销量榜首时间太久，当2、3两月宝骏夺魁之后，业内对哈弗H6表现普遍看衰。然而在4月份，哈弗H6再度发力，以约辆的微弱优势力压宝骏重回巅峰。实际上，对于这前两名的排位我们无需过渡解读，毕竟3万+的量级摆在那里，而无论哈弗还是宝骏，意图都是利用榜首明星车型带动其他车型上量，所以未来我们还是要看总账，比如哈弗新的F系、宝骏等车型表现如何。
与哈弗的境况类似，本田自陷入发动机门后销量受到了不小的冲击，然而在舆论和公众唱衰之声未绝的情况下，东本XR-V和广本缤智两款未使用涡轮增压动力的产品却表现抢眼，接力CR-V，4月分列榜单第6位和第12位，比起上月均有10位左右提升，看来本田的品牌力和基盘客户积累不俗。
最后值得一提的是长安汽车的表现，3月份还有CS55、CX70、CS75、CS35四款产品进入榜单前20强且位置靠前，4月份就只剩下CS55和CS35两位分列13名和18名。不过从近几天情况看，长安正大力度宣传款CS75，蓄势反攻意图明显。
MPV销量：宋MAX力压宝骏
MPV领域长期以来变动不大，五菱宏光的霸主地位仍然稳固，只是随着消费升级，过去7、8万辆的月销量已难以再现，3万多辆的成绩与SUV、轿车的第一军团水平相当。
稍有新意的是4月份比亚迪宋MAX以1.4万辆的成绩力压宝骏，排在GL8之后位居榜单第三。这一表现也说明宋MAX的颜值、实力和定价基本得到消费者的认可，未来有进一步提升的可能性。不过宝骏当然不会将位置拱手让人，全新的6座MPV车型宝骏已于5月10日上市，定价之杀伤力令人咋舌，由此，MPV市场上比亚迪和宝骏的较量好戏才刚刚开场。
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