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开启话题之前，必须得先把专业术语——C-NCAP弄明白。
C-NCAP(中国新车评价规程）是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，最高得分为62分，星级最低为1星级，最高为5+。
为什么要刻意强调这个词语？原因有二：一是这个概念实在太复杂，并不是所有人都能理解透彻。二是这个标准真的很高，能够达到标准的汽车更是寥寥无几。
而在所有的标准测试中，“车对车垂直碰撞”无疑最具挑战性。毕竟，正面碰撞和侧面碰撞都是日常行车中高度危险场景，现实意义尤其重大。
可是，再高的难度，总要有第一个要迈出第一步。幸运的是，吉利帝豪GL充当了这个“第一”。可怕的是，这个“第一”，还有这样的定语：全球首次、完全公开。
不管有没有人信，反正我是不淡定了。“全球首次”、“完全公开”这样的字眼，怎么听都像噱头，无非是吸引眼球罢了。然而，我被狠狠的啪啪啪打脸，因为吉利帝豪GL成功了。
噢……MYGOD！
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“车对车垂直碰撞”有多难，有多复杂，说出来都担心小心脏不能承受。
未知性。在车与车碰撞中，车辆一定会发生旋转，这个过程对假人及车辆的损坏程度不可预计。
冲击力极强。C-NCAP试验的碰撞目标车重量是千克，子弹车+假人的质量是千克，如此重的车身，再加上速度带来的冲击，对目标车对车辆的安全要求更高。
车身结构复杂。相较于普通实验中的碰撞台车，正碰车有着更为复杂的车身结构，侧碰车的B柱以及前后门将面对更大的挑战。
但是
法国作家罗曼罗兰说过这样一句话：真正的勇敢在于了解生活的真相以后，仍能勇敢的生活。
吉利帝豪GL就是这样的一个勇士！
按澳大利亚A-NCAP首席执行官JamesGoodwin的评价就是：“车对车垂直碰撞是汽车安全领域世界性高难度课题，从技术角度讲，要取得好成绩，对于车身刚性、焊接工艺、车身设计都有非常高的要求。此次吉利帝豪GL车对车垂直碰试验撞的成功，让我看到了中国汽车品牌在安全技术上取得的巨大进步。我相信，未来会有越来越多的中国汽车企业及技术研发机构，为世界汽车安全技术的发展贡献更大力量，我也非常期待能够与他们合作、共同去探索和解决各种重大汽车安全课题。”
