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一个城市的名片是什么？

可以是CBD的地标性建筑，可以是上下五千年延续的人文精神与建筑，也可以是各种非自然文化遗产的表演与手工技艺。

不过从另外一个角度来说，当你坐着飞机高铁来到一个陌生的城市，最先成为你印象中城市名片的肯定不会是上面那些东西，当你走出航站楼，走出火车站，你对一个陌生城市的第一眼一定是车，再加个限定的话，那一定是马路外面一串又一串的出租车。

事实上，像成都这样的旅游城市，当你走出站台，坐上出租车的那一刻起，你就开始了对成都生活的了解，不仅是这辆车，更有司机师傅热情的聊天问候，你喜欢成都的哪里，你想要去到哪里，师傅都会为你做最好的推荐。毫不夸张的说，出租车就是城市对外的第一张名片。

当然，这张名片是会换的，随着时代发展，出租车也在与时俱进。如果我们回看过去几十年的历史，成都出租车这张名片几乎就是伴随着中国汽车业的发展而发展。

从最早的明珠、伏尔加，包括几个大饭店自己的出租车开始，那时候就代表着汽车业的起步阶段，汽车还是曲高和寡；“出租车”这个词更像是如今的接待用车，那个意义就像你去了澳门葡京，带着数百万筹码，然后需要一辆劳斯莱斯的订制幻影来接送一样。

而后来，随着中国国内汽车消费市场的愈发开放，夏利富康之流便成为了更为亲民的出租车之选；而那时候，这些车也有了另外一层含义，一方面，它是出租车用车，另一方面，它也成为了街头最醒目耀眼且有效的品牌移动广告，它就等于是告诉街上的消费者，这是你努努力就能买得起的车。

当然，再往回成为一代人记忆的雪铁龙爱丽舍出租车也是这样。

不过，比起上面那些，大众捷达才是更多人记忆里对出租车的第一印象，从两千零几年开始，一汽大众捷达就已经开始奔波在成都的街道上了，而时间过去了接近二十年，时至今日，已经换了不知多少款的捷达依然还是成都街头出租车的绝对主力。

但是时代在发展，作为中国新一线城市之首，年迈的捷达显然已经不能代表成都了。毕竟，当你走在北上广深的街道上，抢眼的绿色新能源牌照毫无疑问是他们区别于二线城市最核心的名片区别；因此，成都的出租车一定也要跟上时代的步伐。

事实上，成都，将在年底之前成为中国第三个实现出租车全电动化的城市；而担负这个全电动化出租车的主力车型，就是成都本土生产的吉利帝豪EV，一款如今10万+级别中纯电动轿车的翘楚。

而在8月11日，先期第一批的帝豪EV的出租车车主们就齐聚一堂，在“蓉城家宴”上与吉利的领导和讲师们一起，共同分享这一款新车的好。

“我今天早上拉了一个外地乘客，上车他就说，师傅这是新车吧，但是咋没味道喃。”这是一位EV出租车车主在“蓉城家宴”上与大家分享的，他说那位乘客还说到“这车看着就更有档次，坐着摸着都舒服，我们那儿的小城市可不敢奢望这么好的出租车”。而说完这句话，这位EV的师傅也露出了自豪的眼神。

不过另外一层意义上，帝豪EV整体质感远超前任大众捷达也是顺理成章，在“蓉城家宴”上，旁边另外一位媒体老师的一句话就让葫芦侠深深认同“钱是识货的”；确实是这样，如果我们看看捷达的价格，再看看帝豪EV的价格，整体质感远超捷达确实没有什么值得宣称的，毕竟两者价格差了快一倍。

但就是在车价差这么多的情况下，新车帝豪EV的运营价格还是维持的和捷达一样，都是9元钱起步，包含两公里，同时额外的1.9元1公里。不会说因为车更好，而让消费者需要支付额外的费用。

那利润何来呢？

这就不得不说纯电动车的经济优势了，虽然单车价格更贵，但每公里运营成本更低。在活动现场，吉利的讲师就给大家算了一笔账，如果只计算能耗成本，帝豪EV只需要7分钱一公里，这是之前捷达油费的零头都不到，光是这一块，就能挤出巨大的利润空间。

同时，电动出租车的保养成本也非常的亲民。因为没有了发动机，所以整体保养周期就得到了大幅延长，保养项目也大幅缩减，没有了机油机滤等传统大头项目，仅仅保留了齿轮油刹车油等小保养项目。

当然，能让出租车师傅们都快速的爱上纯电动车，帝豪EV肯定还有其他杀手锏。

事实上，以“蓉城家宴”现场官方公布的信息来看，在保养的人工成本上，所有跑出租的帝豪EV在维保时都享受工时费的85折；同时，为了延续出租车维修便利的优势，吉利还将与之前的维修捷达出租车的社会网点形成合作关系，以前是开捷达去修，现在一样开帝豪EV去修，够便利。

写在最后，现在的新能源纯电动车确实是大势所趋，但能拿下成都这个大的出租车市场，葫芦侠相信EV绝对不是靠的“趋势”；作为一名真实的乘客，葫芦侠有绝对的话语权，这部车配得上成都，它够新潮，够漂亮，而内饰的美学与座椅皮质的细腻柔软，也足够代表成都，毕竟都是给人相同的感觉。

那个词叫“巴适”！